So entlüften Sie die Bremsen: Schritt-für-Schritt-Anleitung

Warum Luft im Bremssystem Probleme verursacht

Bremsflüssigkeit ist nahezu inkompressibel, sodass bereits bei geringem Pedalweg eine starke Klemmkraft am Bremssattel oder Radzylinder erzeugt werden kann. Luft hingegen lässt sich leicht komprimieren. Wenn auch nur eine kleine Lufttasche in die Leitung eindringt – durch einen Flüssigkeitswechsel, eine lockere Verbindung oder einen niedrigen Behälterstand – wird ein Teil der Pedalkraft verschwendet, um diese Blase zu komprimieren, anstatt Flüssigkeit zu bewegen. Das Ergebnis ist ein Pedal, das sich anfühlt weich, schwammig oder sinkt zum Boden unter ständigem Druck. Bei pneumatischen Druckluftbremssystemen, die in schweren Lastkraftwagen und Anhängern zum Einsatz kommen, ist das Problem etwas anders: Druckluft selbst ist das Arbeitsmedium, aber in den Lufttanks kondensierende Feuchtigkeit kann bei kaltem Wetter gefrieren, das pneumatische Bremsventil im Inneren korrodieren und zu einer langsamen oder unregelmäßigen Betätigung der Bremse führen, wenn sie nicht regelmäßig entleert wird.

Anzeichen dafür, dass Sie die Bremsen entlüften müssen

• Das Bremspedal fühlt sich schwammig an oder muss aufgepumpt werden, bevor es fester wird
• Unter gleichmäßigem, konstantem Druck sinkt das Pedal langsam auf den Boden
• Nach einem Flüssigkeitswechsel, einem Bremssattelwechsel oder einer Reparatur der Bremsleitung fühlt sich das Bremsen spürbar schwächer an
• Am pneumatischen Bremsventil einer Druckluftbremsanlage ist ein Zischen oder eine verzögerte Reaktion zu beobachten
• Sichtbare Feuchtigkeit oder ölige Rückstände treten aus dem Benzinhahn des Lufttanks eines Nutzfahrzeugs aus

Jedes dieser Symptome ist ein sinnvoller Auslöser für das Entlüften des Systems, und ein schwammiges Pedal, das direkt nach der Wartung der Bremse auftritt, bedeutet fast immer, dass während der Reparatur Luft in die Leitung gelangt ist.

Benötigte Werkzeuge und Materialien

Schritt-für-Schritt: Manuelle Blutentnahmemethode für zwei Personen

Dies ist die zuverlässigste und am weitesten verbreitete Methodee für Pkw und leichte Lkw mit hydraulischen Bremsen:

1. Füllen Sie den Bremsflüssigkeitsbehälter auf und halten Sie ihn während des gesamten Vorgangs über der Mindestmarkierung.
2. Suchen Sie die Entlüftungsschraube an dem Rad, das am weitesten vom Hauptzylinder entfernt ist, und stecken Sie den Schraubenschlüssel und den Schlauch darüber.
3. Lassen Sie das Bremspedal von einem Helfer langsam durchtreten und gedrückt halten.
4. Öffnen Sie die Entlüftungsschraube etwa eine Vierteldrehung; Flüssigkeit und eventuell eingeschlossene Luft strömen durch den Schlauch aus.
5. Schließen Sie die Entlüftungsschraube, bevor der Helfer das Pedal loslässt, und lassen Sie es dann vollständig los.
6. Wiederholen Sie die Schritte 3–5 an diesem Rad, bis die Flüssigkeit klar und ohne sichtbare Blasen ist.
7. Gehen Sie in der richtigen Entlüftungsreihenfolge zum nächsten Rad und wiederholen Sie den Vorgang. Überprüfen Sie dabei den Füllstand des Behälters zwischen den Rädern.

Das Überspringen der Behälterprüfung ist einer der häufigsten Fehler: Wenn der Behälter während des Prozesses trocken wird, wird neue Luft direkt zurück in die Leitung gesaugt und der gesamte Vorgang muss von vorne beginnen.

Die richtige Blutungsreihenfolge ist wichtig

Wenn die Räder in der falschen Reihenfolge entlüftet werden, kann es zu Lufteinschlüssen in einer Leitung weiter vom Hauptzylinder kommen. Die Standardregel besteht darin, zuerst das Rad mit dem längsten Flüssigkeitspfad zu entlüften:

Schauen Sie immer im spezifischen Wartungshandbuch des Fahrzeugs nach, da einige Bremssysteme eine Aufteilung von vorne nach hinten anstelle einer diagonalen Aufteilung verwenden, wodurch sich die richtige Reihenfolge ändert.

Alternative Blutungsmethoden

Entlüften von Druckluftbremssystemen: Was ist anders?

Schwere Lastkraftwagen, Busse und Anhänger verwenden im Allgemeinen Druckluftbremssysteme anstelle von Hydraulikflüssigkeit. Der Begriff „Entlüften“ bezieht sich daher auf eine andere, aber verwandte Aufgabe: das Ablassen angesammelter Feuchtigkeit und Ölrückstände aus den Lufttanks. Druckluft enthält immer etwas Wasserdampf, der beim Abkühlen der Luft im Tank kondensiert. Wenn sie nicht behandelt wird, kann die Feuchtigkeit gefrieren pneumatisches Bremsventil bei kaltem Wetter oder korrodieren mit der Zeit die inneren Dichtungen, was zu einer langsamen Bremsbetätigung, Luftlecks oder einem inkonsistenten Pedalgefühl am Tretventil führt.

• Öffnen Sie den Ablasshahn am Boden jedes Lufttanks, bis die Luft klar und frei von Wasser oder Öl ist
• Entleeren Sie die Tanks in kalten oder feuchten Klimazonen täglich und bei trockenen Bedingungen mindestens wöchentlich
• Überprüfen Sie, ob der Lufttrockner und der Regler ordnungsgemäß funktionieren, da ein ausgefallener Lufttrockner die Feuchtigkeitsbelastung des gesamten Systems erhöht
• Beobachten Sie die Reaktion des pneumatischen Bremsventils und des Relaisventils auf verzögerte oder ungleichmäßige Betätigung, was auf innere Feuchtigkeit oder Verschleiß hinweisen kann

Im Gegensatz zu hydraulischen Entlüftungssystemen entlüften sich Druckluftbremssysteme größtenteils selbst durch tägliches Entleeren und nicht durch einen einmaligen Entlüftungsvorgang. Das zugrunde liegende Ziel ist jedoch dasselbe: das System frei von allem zu halten, was eine schnelle, gleichmäßige und vorhersehbare Bremsreaktion beeinträchtigt.

Häufige Fehler, die eine Blutung rückgängig machen

• Lassen Sie den Flüssigkeitsbehälter während des Vorgangs leer laufen, wodurch Luft direkt in die Leitung zurückgesaugt wird
• Entlüften der Räder in der falschen Reihenfolge, sodass Luft in einer entfernten Leitung zurückbleibt
• Wiederverwendung alter, dunkler oder mit Feuchtigkeit verunreinigter Flüssigkeit anstelle frischer Flüssigkeit mit der richtigen Bewertung
• Zu festes Anziehen der Entlüftungsschraube, was zum Abscheren oder zur Beschädigung des Sitzes führen kann
• Bei Nutzfahrzeugen entfällt das regelmäßige Entleeren des Lufttanks, sodass sich allmählich Feuchtigkeit im pneumatischen Bremsventil und in den Leitungen ansammeln kann

Wann Sie einen Fachmann anrufen sollten

Ein Pedal, das nach einer vollständigen und korrekten Entlüftung schwammig bleibt, weist oft auf ein Problem hin, das über die eingeschlossene Luft hinausgeht, wie z. B. einen defekten Hauptzylinder, eine verschlissene Bremssatteldichtung oder einen undichten Radzylinder. Bei Nutzfahrzeugen kann eine anhaltende langsame Bremsbetätigung, auch nachdem die Tanks ordnungsgemäß entleert wurden, auf einen internen Fehler im pneumatischen Bremsventil, Relaisventil oder Lufttrockner hinweisen, der eher Diagnosetests als routinemäßige Wartung erfordert. In beiden Fällen sind Bremsen keine Komponente, auf die man spekulieren kann, und ein qualifizierter Techniker sollte das System überprüfen, wenn sich die Reaktion des Pedals oder der Pedale nach einer normalen Entlüftung nicht wieder normalisiert.