So entlüften Sie die Bremsen: Schritt-für-Schritt-Anleitung für jede Methode

Was das Entlüften der Bremsen tatsächlich bewirkt – und wann Sie es tun müssen

Beim Entlüften der Bremsen werden alte Flüssigkeit und eventuell eingeschlossene Luft aus den hydraulischen Bremsleitungen gedrückt, bis frische, luftfreie Flüssigkeit das System vom Hauptzylinder bis zum Bremssattel füllt. Das Ergebnis ist sofort sichtbar: ein festes, gleichmäßiges Pedal statt eines weichen, schwammigen. Wenn Sie das Bremspedal mehr als halb bis zum Boden durchtreten können, bevor Sie einen spürbaren Widerstand spüren, ist mit ziemlicher Sicherheit Luft in Ihren Leitungen und eine Entlüftung ist überfällig.

Bremsflüssigkeit ist inkompressibel – das heißt, sie überträgt die Kraft von Ihrem Fuß auf die Bremsbeläge. Luft ist komprimierbar. Wenn Luft in die Leitungen eindringt, komprimiert ein Teil Ihres Pedalwegs diese Lufttasche, anstatt die Bremssättel an den Rotoren festzuklemmen. Selbst eine kleine Blase kann den Bremsweg messbar verlängern. Im Extremfall kann ausreichend Dampf oder Luft im System bei starker Beanspruchung zu einem nahezu vollständigen Ausfall der Bremse führen.

Sie sollten Ihre Bremsen immer dann entlüften, wenn Sie:

• Beachten Sie ein schwammiges, weiches oder ungleichmäßiges Pedalgefühl
• Ersetzen Sie einen Bremssattel, einen Radzylinder, einen Bremsschlauch oder eine andere hydraulische Komponente
• Lassen Sie den Hauptzylinder während einer Bremsbetätigung trocken laufen
• Finden Sie dunkle, milchige oder verunreinigte Flüssigkeit im Behälter
• Erreichen Sie die Zwei-Jahres- oder 30.000-Meilen-Marke, ohne die Bremsflüssigkeit zu wechseln
• Führen Sie Hochleistungs- oder Rennstreckenfahrten durch, bei denen die Flüssigkeit nahezu bis zum Siedepunkt erhitzt wird

Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch – sie nimmt auch in einem geschlossenen System Feuchtigkeit aus der Atmosphäre auf. Mit der Zeit senkt das absorbierte Wasser den Siedepunkt der Flüssigkeit erheblich. Frische Punkt 3-Flüssigkeit hat einen Trockensiedepunkt von etwa 401 °F. Sobald es nur noch 3,7 % Wasser aufnimmt, sinkt die Temperatur auf etwa 284 °F. Bei starkem Bremsen können die Flüssigkeitstemperaturen diesen Schwellenwert leicht überschreiten, wodurch Wasser in Dampf umgewandelt wird und Dampfblasen entstehen – der gleiche gefährliche Zustand wie bei Luft in den Leitungen.

Werkzeuge und Zubehör, die Sie benötigen, bevor Sie beginnen

Wenn Sie sich vor dem Start organisieren, sparen Sie viel Zeit und vermeiden Fehler. Wenn Ihnen während des Entlüftens die frische Bremsflüssigkeit ausgeht oder Sie den Überblick über die Reihenfolge der Entlüftungsventile verlieren, kann dies bedeuten, dass Sie ganz von vorne beginnen müssen. Hier finden Sie alles, was Sie für eine ordnungsgemäße Bremsenentlüftung benötigen:

• Frische Bremsflüssigkeit — Bestätigen Sie die korrekte Qualität (DOT 3, DOT 4 oder DOT 5.1) anhand Ihrer Bedienungsanleitung oder anhand des Deckels am Behälter. Mischen Sie niemals Sorten. Kaufen Sie immer versiegelte Flaschen; Flüssigkeit nimmt Feuchtigkeit aus offenen Behältern auf.
• Ein Wagenheber und mindestens zwei Wagenheberständer, die für das Gewicht Ihres Fahrzeugs ausgelegt sind
• Unterlegkeile sorgen dafür, dass die Räder am Boden bleiben
• Ein Ring- oder Entlüftungsschlüssel in der Größe Ihrer Entlüftungsschrauben – typischerweise 8 mm, 10 mm oder 11 mm, je nach Fahrzeug
• Durchsichtiger Vinylschlauch, ca. 1/4 Zoll Innendurchmesser, lang genug, um vom Entlüfter bis zu einer Auffangflasche zu reichen, die über der Höhe des Bremssattels gehalten wird
• Eine saubere Auffangflasche oder ein sauberes Gefäß – gießen Sie einen Zentimeter frische Bremsflüssigkeit in den Boden, damit keine Luft durch den Schlauch zurückgesaugt werden kann
• Kriechöl wie WD-40 für korrodierte oder festsitzende Entlüftungsschrauben
• Bremsenteilereiniger und saubere Lappen zur Reinigung
• Ein Helfer oder ein Entlüftungsset für eine Person, wenn Sie alleine arbeiten (siehe unten)

Ein Gegenstand, den viele Heimwerker übersehen, ist ein Entlüftungswerkzeug für Dosierventile. Fahrzeuge mit Kombinationsventilen – wie sie bei älteren GM-Lastkraftwagen, Street-Rods und vielen Oldtimern üblich sind – verwenden Kfz-Bremsventile, die über ein Druckdifferential-Wechselventil verfügen. Wenn Sie einen Entlüfter öffnen und der Druck abfällt, kann dieser Shuttle auslösen, die Bremswarnleuchte aktivieren und das System aus dem Gleichgewicht bringen. Ein Dosierventil-Entlüftungswerkzeug wird dort eingeschraubt, wo sich der Bremswarnschalter befindet, und hält den Ventilwechsel in der Mittelposition, sodass die Entlüftung ohne Unterbrechung erfolgt.

Verständnis Kfz-Bremsventile und ihre Rolle bei Blutungen

Bevor wir uns mit der Entlüftungssequenz befassen, ist es hilfreich zu verstehen, wie Kfz-Bremsventile die Flüssigkeitsverteilung steuern – denn ihr Design hat direkten Einfluss darauf, wie Sie das System entlüften und was schief gehen kann, wenn Sie Schritte überspringen.

Der Hauptzylinder

Der Hauptbremszylinder sitzt unter der Motorhaube, normalerweise an der Brandschutzwand auf der Fahrerseite. Es wandelt die mechanische Pedalkraft in hydraulischen Druck um und speist zwei separate Kreisläufe – normalerweise vorne und hinten oder bei modernen Autos diagonal geteilt. Es beherbergt auch den Flüssigkeitsbehälter. Wenn dieser Behälter beim Entlüften leer wird, dringt Luft von oben in das System ein und alle vorherigen Arbeiten müssen wiederholt werden.

Proportionalventile und Kombinationsventile

Diese Kfz-Bremsventile regulieren den Druck zwischen dem vorderen und hinteren Kreis, um ein Blockieren des Hinterrads bei harten Stopps zu verhindern. Ein Kombinationsventil integriert ein Dosierventil, ein Proportionalventil und einen Druckdifferenzschalter in einer einzigen Einheit. Der Differenzialschalter ist das Teil, das beim Entlüften Probleme verursacht: Wenn der Druck in einem Kreis abfällt, bewegt sich das Shuttle im Ventil, um das Ungleichgewicht zu erkennen und die Bremswarnleuchte zum Leuchten zu bringen. Wenn es sich weit genug bewegt, kann es den Blutungsprozess mechanisch stören. Bei Fahrzeugen mit dieser Art von Kombinationsventil – sehr verbreitet bei Lastkraftwagen und Oldtimern der Baujahre Ende der 1960er bis 1990er Jahre – benötigen Sie ein Proportionalventil-Entlüftungswerkzeug, um das Shuttle während der Arbeit in der Mitte zu halten.

Entlüftungsschrauben und Entlüftungsventile

Jedes Rad verfügt über eine Entlüftungsschraube – eine hohle Schraube mit konischer Spitze, die beim Anziehen abdichtet. Bei Scheibenbremsen sitzt die Entlüftungsschraube oben am Bremssattelgehäuse. Bei Trommelbremsen befindet es sich im oberen Teil des Radzylinders. Die Entlüftungsschraube muss sich am höchsten Punkt des Bremssattels oder Zylinders befinden, damit aufsteigende Luft aus dem System entweichen kann. Wenn ein Bremssattel falsch eingebaut ist und der Entlüfter unten landet, bleibt die Luft eingeschlossen, egal wie lange Sie entlüften. Wenn Sie diese Schraube lösen, fließt Flüssigkeit – zusammen mit eventuellen Luftblasen – durch das mittlere Loch nach unten in Ihr Auffangrohr.

ABS-Modulatorventile

Moderne Fahrzeuge mit Antiblockiersystem verfügen über einen ABS-Modulator mit einem eigenen Netzwerk aus Magnetventilen und einem Druckspeicher. In diesem Gerät eingeschlossene Luft kann nicht mit einer standardmäßigen Pedaldruckentlüftung entfernt werden. Bei vielen mit ABS ausgestatteten Fahrzeugen ist ein Diagnose-Tester erforderlich, um die ABS-Pumpe und die Magnetventile während des Entlüftens laufen zu lassen und Flüssigkeit durch alle internen Kanäle zu spülen. Wenn Ihr Fahrzeug über ABS verfügt und Sie größere Arbeiten an der Bremse durchgeführt haben – wie z. B. den Austausch eines ABS-Modulators, der Verkabelung eines Raddrehzahlsensors oder eines Bremssattels – konsultieren Sie das Wartungshandbuch, bevor Sie davon ausgehen, dass eine Standardentlüftung ausreichend ist.

Die richtige Entlüftungsreihenfolge – beginnend am weitesten vom Hauptzylinder entfernt

Entlüften Sie immer zuerst das Rad, das am weitesten vom Hauptzylinder entfernt ist, und arbeiten Sie dann zum nächstgelegenen Rad hin. Bei den meisten Fahrzeugen mit dem Hauptzylinder an der Stirnwand auf der Fahrerseite ist die Reihenfolge: rechts hinten → links hinten → rechts vorne → links vorne. Überprüfen Sie jedoch immer Ihre Bedienungsanleitung, da einige Fahrzeuge einen diagonal geteilten Hydraulikkreis verwenden, der eine andere Reihenfolge erfordert. Das Entlüften in der falschen Reihenfolge kann dazu führen, dass Luftblasen in die Kurven treiben, die Sie bereits absolviert haben, und Sie dazu gezwungen werden, diese Räder zu wiederholen.

Die Logik ist einfach: Luft und alte Flüssigkeit müssen den größten Weg zurücklegen, um das System zu verlassen. Wenn man am weitesten entfernt beginnt, werden die Verunreinigungen zunehmend in Richtung des Hauptzylinders gespült. Wenn Sie das letzte Rad – das dem Hauptzylinder am nächsten gelegene – fertig haben, ist jeder Zentimeter der Bremsleitung mit frischer Flüssigkeit gespült.

Schritt-für-Schritt: So entlüften Sie die Bremsen mit einer Zwei-Personen-Methodee

Die Zwei-Personen-Methode ist die zuverlässigste Methode zum Entlüften von Bremsen. Eine Person betätigt das Bremspedal; der andere verwaltet die Entlüftungsschrauben und überwacht die Flüssigkeit. Die Kommunikation zwischen beiden Menschen im richtigen Moment sorgt dafür, dass dies richtig funktioniert.

Schritt 1: Bereiten Sie das Fahrzeug vor

Parken Sie auf einer ebenen, festen Oberfläche. Schalten Sie den Motor aus. Platzieren Sie Unterlegkeile um jedes Rad, das nicht angehoben werden soll. Bocken Sie das Fahrzeug auf und senken Sie es auf Wagenheberständer ab – arbeiten Sie niemals unter einem Fahrzeug, das nur von einem Wagenheber getragen wird. Entfernen Sie die Räder, um freien Zugang zu den Bremssätteln oder Radzylindern zu erhalten.

Schritt 2: Überprüfen und füllen Sie den Hauptzylinder

Öffnen Sie die Motorhaube und suchen Sie den Hauptzylinderbehälter. Entfernen Sie den Deckel und füllen Sie den Behälter bis zur MAX-Linie mit frischer Bremsflüssigkeit der richtigen Qualität aus einer verschlossenen Flasche. Lassen Sie die Kappe locker, damit sich der Druck während des Vorgangs ausgleichen kann. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand nach jedem einzelnen Rad. Wenn der Behälter irgendwann leer ist, dringt Luft von oben ein und Sie müssen von vorne beginnen.

Schritt 3: Lösen Sie alle Entlüftungsschrauben und ziehen Sie sie dann wieder fest

Bevor Sie mit der Entlüftungssequenz beginnen, gehen Sie zu jedem Rad und lösen Sie jede Entlüftungsschraube vorsichtig etwa eine Vierteldrehung mit Ihrem Entlüftungsschlüssel. Dies bestätigt, dass sich jeder bei Bedarf befreien wird. Wenn eine Entlüftungsschraube korrodiert ist und sich nicht dreht, tragen Sie Kriechöl auf, warten Sie mindestens 30 Minuten und versuchen Sie es dann erneut. Erzwingen Sie niemals einen festsitzenden Entlüfter – die Schraube kann im Bremssattel einrasten und eine einfache Arbeit zu einer teuren Reparatur machen. Sobald die Beweglichkeit bestätigt ist, ziehen Sie jeden Entlüfter wieder fest, bevor Sie mit der Sequenz beginnen.

Schritt 4: Befestigen Sie das Auffangrohr am ersten Entlüfter

Beginnen Sie am rechten Hinterrad. Schieben Sie ein Ende des durchsichtigen Vinylschlauchs fest über die Entlüftungsschraube, damit er fest sitzt, ohne dass es zu Undichtigkeiten kommt. Stecken Sie das andere Ende in Ihre Auffangflasche, deren Boden bereits etwa einen Zentimeter frische Flüssigkeit enthalten sollte. Stellen Sie sicher, dass sich die Auffangflasche über der Höhe der Entlüftungsschraube befindet. Dadurch wird verhindert, dass zwischen den Pumpzyklen Luft durch den Schlauch zurück in den Bremssattel gelangt.

Schritt 5: Pumpen und halten

Lassen Sie Ihren Helfer auf dem Fahrersitz sitzen. Weisen Sie die Kinder bei noch geschlossener Entlüftungsschraube an, mehrmals kräftig auf das Bremspedal zu treten, bis sie einen spürbaren Widerstand beim Zurückdrücken spüren. Sagen Sie ihnen dann, dass sie den Druck auf das Pedal konstant halten und es unter keinen Umständen loslassen sollen, bis sie dazu aufgefordert werden.

Schritt 6: Öffnen Sie die Entlüftungsschraube

Während Ihr Helfer das Pedal festhält, öffnen Sie die Entlüftungsschraube etwa eine halbe bis dreiviertel Umdrehung. Flüssigkeit beginnt durch den Schlauch in die Auffangflasche zu fließen. Ihr Helfer wird spüren, wie das Pedal auf den Boden fällt, während der Druck durch den offenen Entlüfter abgelassen wird. Das ist normal und wird erwartet. Sie müssen das Pedal gedrückt halten und dürfen das Pedal bei geöffnetem Entlüfter nicht loslassen.

Schritt 7: Vor der Freigabe schließen

Lassen Sie Ihren Helfer sofort rufen, wenn das Pedal den Boden berührt. Sobald Sie die Warnung hören, schließen Sie die Entlüftungsschraube, bevor das Pedal durchschlägt. Erlauben Sie Ihrem Helfer niemals, das Pedal loszulassen, während der Entlüfter noch geöffnet ist – Dadurch wird Luft zurück in den Bremssattel gesaugt, wodurch der gesamte Zweck dieses Entlüftungszyklus zunichte gemacht wird. Erst nachdem der Entlüfter vollständig geschlossen ist, sollten Sie Ihren Helfer anweisen, das Pedal loszulassen.

Schritt 8: Wiederholen, bis alles klar ist

Überprüfen Sie die Flüssigkeit im durchsichtigen Auffangrohr auf Luftblasen. Wiederholen Sie die Schritte 5 bis 7 – normalerweise vier bis sechs Mal pro Rad –, bis die ausströmende Flüssigkeit sauber, klar und völlig blasenfrei ist. Achten Sie auch auf die Farbe: Alte, verunreinigte Flüssigkeit erscheint oft dunkel bernsteinfarben oder braun; Frische Flüssigkeit sollte nahezu farblos oder sehr blassgelb sein. Kehren Sie zum Hauptzylinder zurück und füllen Sie ihn bis zur MAX-Linie auf, bevor Sie zum nächsten Rad übergehen.

Schritt 9: Wiederholen Sie den Vorgang nacheinander auf allen vier Rädern

Arbeiten Sie die gesamte Sequenz durch – rechts hinten, links hinten, rechts vorne, links vorne – und wiederholen Sie die Schritte 4 bis 8 an jedem Rad. Halten Sie alle anderen Entlüftungsschrauben fest geschlossen, während Sie an einem Rad arbeiten. Offene Entlüfter können dazu führen, dass Luft in bereits fertiggestellte Kreisläufe gelangt. Füllen Sie den Hauptzylinder unbedingt nach jedem Rad auf.

Schritt 10: Endkontrolle und Test

Sobald alle vier Räder fertig sind, schließen Sie alle Entlüftungsschrauben, füllen Sie den Hauptzylinder auf MAX und bringen Sie den Behälterdeckel wieder an. Lassen Sie Ihren Helfer mehrmals auf das Bremspedal treten – innerhalb von zwei bis drei Betätigungen sollte sich ein festes, festes Gefühl einstellen. Fühlt es sich immer noch schwammig an, ist noch irgendwo Luft im System. Prüfen Sie, ob im Bereich der Entlüftungsschrauben etwas versickert, ziehen Sie sie bei Bedarf fest und wiederholen Sie die Entlüftung an den Rädern, die sich immer noch weich anfühlen. Montieren Sie die Räder wieder, ziehen Sie die Radmuttern gemäß den Herstellerangaben an, senken Sie das Fahrzeug von den Wagenheberständern ab und machen Sie eine vorsichtige Probefahrt bei niedriger Geschwindigkeit, bevor Sie es wieder normal nutzen.

So entlüften Sie die Bremsen selbst – drei Solo-Methoden

Ein Helfer ist ideal, aber nicht immer verfügbar. Mit diesen drei Methoden kann eine einzelne Person ohne Hilfe eine vollständige Bremsenentlüftung durchführen. Jedes hat praktische Kompromisse in Bezug auf Geschwindigkeit, Kosten und erforderliche Ausrüstung.

Schwerkraftblutung

Für die Schwerkraftblutung sind außer einer Auffangflasche und einem Röhrchen keine Werkzeuge erforderlich, sie ist jedoch extrem langsam – planen Sie mindestens eine Stunde pro Rad ein. Füllen Sie den Hauptzylinder auf MAX. Befestigen Sie das Auffangrohr am ersten Entlüfter, öffnen Sie die Schraube etwa eine halbe Umdrehung und lassen Sie die Flüssigkeit durch die Schwerkraft in ihrem eigenen Tempo durch das System ziehen. Damit dies funktioniert, muss der Hauptzylinder höher als die Bremssättel sitzen, was bei praktisch allen Standard-Pkw und -Lkw der Fall ist. Füllen Sie den Behälter regelmäßig auf, um ein Austrocknen zu verhindern. Sobald klare Flüssigkeit ohne Blasen austritt, schließen Sie den Entlüfter und fahren Sie mit dem nächsten Rad fort. Diese Methode eignet sich gut für einen routinemäßigen Flüssigkeitswechsel, wenn kein dringendes Luftproblem zu beseitigen ist.

Die Bleed-Bottle-Methode

Dies ist die schnellste Solo-Methode und die Einrichtung kostet fast nichts. Nehmen Sie ein sauberes Glas oder eine saubere Flasche, bohren Sie ein Loch in den Deckel, das gerade groß genug ist, um das Auffangrohr durchzudrücken, damit es nicht verrutscht, und bohren Sie dann ein zweites kleines Entlüftungsloch in den Deckel. Gießen Sie einen Zentimeter frische Bremsflüssigkeit in das Gefäß, um das Rohrende einzutauchen. Schieben Sie das andere Ende des Schlauchs auf die Entlüftungsschraube. Öffnen Sie den Entlüfter und betätigen Sie das Bremspedal mehrmals vom Fahrzeuginneren aus. Die Flüssigkeit im Behälter verhindert, dass zwischen den Pumphüben wieder Luft durch den Schlauch eindringt. Sobald die Flüssigkeit klar und blasenfrei ist, schließen Sie den Entlüfter, bevor das Pedal den Boden erreicht.

Entlüftung der Vakuumpumpe

Eine Handvakuumpumpe – erhältlich in Autoteilegeschäften für etwa 25 bis 40 US-Dollar – wird direkt an die Entlüftungsschraube angeschlossen und saugt Flüssigkeit durch Ansaugen an, anstatt sie durch Pedaldruck zu drücken. Füllen Sie den Hauptzylinder, schließen Sie die Vakuumpumpe an den Entlüfter an, öffnen Sie die Schraube und ziehen Sie am Griff, bis klare Flüssigkeit austritt. Diese Methode ist schnell und kontrollierbar, aber achten Sie sorgfältig auf den Auffangbehälter an der Pumpe – wenn er sich füllt und Sie weiter saugen, kann Flüssigkeit in den Pumpenmechanismus gesaugt werden. Füllen Sie den Hauptzylinder auch regelmäßig nach, da durch Unterdruckentlüftung schnell Flüssigkeit angesaugt wird. Eine Einschränkung: Bei Unterdruckentlüftungen können manchmal winzige Luftblasen entlang des Gewindes der Entlüftungsschraube selbst entstehen, wenn die Dichtung nicht perfekt ist, was den falschen Eindruck erwecken kann, dass sich noch Luft in den Leitungen befindet. Führen Sie im Anschluss immer einen Pedalcheck durch.

Umgang mit festsitzenden Entlüftungsschrauben und anderen häufigen Problemen

Korrodierte Entlüftungsschrauben sind die größte Frustration beim Bremsenentlüften. Sie sind über Jahre hinweg Streusalz, Wasser und Hitzewechseln ausgesetzt, und die Gewinde können so fest mit dem Bremssattelgehäuse verschmelzen, dass sie brechen, bevor sie sich lösen. Hier erfahren Sie, wie Sie mit diesem und anderen häufigen Problemen umgehen können, ohne teure Kollateralschäden zu verursachen.

Festsitzende Entlüftungsschrauben

Besprühen Sie die Basis der Entlüftungsschraube mit Kriechöl und lassen Sie es mindestens 30 Minuten einwirken – besser ist eine Stunde. Wenden Sie mit einem Propangasbrenner Hitze auf den Bremssattelkörper rund um den Entlüfter an, nicht direkt auf die Schraube selbst, um das Metall auszudehnen und die Korrosionsverbindung aufzubrechen. Verwenden Sie einen Sechskant-Ringschlüssel oder einen speziell angefertigten Entlüftungsschlüssel anstelle eines Gabelschlüssels, der Sechskantköpfe schnell abrundet. Wenn sich die Schraube immer noch nicht bewegen lässt, stoppen Sie. Ein gerissener Entlüfter in einem Bremssattel bedeutet, den Rest herauszubohren und die Bohrung neu einzufädeln – oder den Bremssattel komplett auszutauschen, was weitaus kostspieliger ist, als das Fahrzeug zum Ausbau in eine Werkstatt zu bringen.

Bremsen fühlen sich nach dem Entlüften immer noch schwammig an

Wenn das Pedal nach vollständiger Entlüftung weiterhin weich bleibt, gibt es vier wahrscheinliche Erklärungen. Erstens lief der Hauptzylinder irgendwann trocken und Luft trat aus dem Vorratsbehälter ein – auffüllen und wiederholen. Zweitens ist im ABS-Modulator Luft eingeschlossen, für deren Entfernung ein Diagnose-Tester erforderlich ist. Drittens hat sich ein flexibler Bremsschlauch im Inneren verschlechtert, bläht sich unter Druck auf und absorbiert den Pedalweg. Viertens ist der Hauptzylinder selbst abgenutzt und die Flüssigkeit strömt intern um. Überprüfen Sie das Pedal, während Sie es festhalten: Wenn es bei gleichmäßigem Druck langsam auf den Boden sinkt, ist wahrscheinlich der Hauptzylinder der Übeltäter.

Bremswarnleuchte bleibt nach dem Entlüften an

Bei Fahrzeugen mit kombinierten Kfz-Bremsventilen könnte der Druckdifferenzschalter im Ventil während der Entlüftung ausgelöst haben, wenn der Druck zwischen den vorderen und hinteren Kreisläufen ungleichmäßig geworden wäre. Um es zurückzusetzen, üben Sie kurzzeitig mäßigen Bremsdruck aus, während alle Entlüftungsschrauben geschlossen sind. In vielen Fällen wird dadurch das Shuttle neu zentriert und die Warnleuchte erlischt. Wenn das Licht weiterhin leuchtet, muss möglicherweise der Schalter selbst ausgetauscht werden oder es besteht tatsächlich ein Druckungleichgewicht, das auf ein Leck oder eine beschädigte Komponente in einem Stromkreis hinweist.

Nach dem Schließen tritt Flüssigkeit um den Entlüfter herum aus

Ein kleines Leck an der Basis einer geschlossenen Entlüftungsschraube bedeutet normalerweise, dass die konische Spitze nicht mehr sauber abdichtet – entweder aufgrund von verdrehtem Gewinde, Korrosionsfraß oder zu festem Anziehen in der Vergangenheit. Ersetzen Sie die Entlüftungsschraube. Diese sind kostengünstig, in der Regel weniger als 3 US-Dollar pro Stück, und der Austausch eines beschädigten Entlüfters ist weitaus besser, als ein langsames Leck zu hinterlassen, das schließlich Luft eindringt oder dazu führt, dass der Flüssigkeitsdruck im Bremssattel zur Neige geht.

Bremsflüssigkeitstypen: Passen Sie die richtige Flüssigkeit an Ihr System an

Die Verwendung der falschen Bremsflüssigkeit ist ein schwerwiegender Fehler. Verschiedene DOT-Qualitäten sind nicht in allen Fällen austauschbar, und das Mischen inkompatibler Flüssigkeitstypen kann zur Verschlechterung der Dichtungen, zur Senkung der Siedepunkte und zum Versagen der Bremse führen. Hier eine übersichtliche Aufschlüsselung:

DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1 basieren auf Glykol und können im Notfall gemischt werden. Am besten ist es jedoch, das System immer mit der richtigen Qualität zu spülen. DOT 5 basiert auf Silikon und ist mit Glykolflüssigkeiten völlig unverträglich. Beim Mischen dieser Flüssigkeiten entsteht eine gelartige Verbindung, die Kfz-Bremsventile verstopfen, Dichtungen zerstören und zum völligen Versagen der Bremse führen kann. DOT 5 kommt in Personenkraftwagen eher selten vor und wird hauptsächlich in Militär- und Showautos verwendet, die längere Zeit stehen, da Silikon keine Feuchtigkeit aufnimmt.

Wie oft sollten Sie Ihre Bremsen entlüften?

Die meisten Hersteller empfehlen, die Bremsflüssigkeit grundsätzlich alle zwei Jahre oder alle 30.000 Meilen auszutauschen. Die tatsächliche Antwort hängt jedoch davon ab, wie Sie fahren. Ein Pendler, der in einem trockenen Klima gemäßigte Stadtstraßen fährt, kann wahrscheinlich die gesamten zwei Jahre durchhalten. Ein Fahrer, der abschleppt, transportiert oder in bergigem Gelände fährt und anhaltend hohe Bremstemperaturen erzeugt, sollte über einen jährlichen Flüssigkeitswechsel nachdenken. Leistungs- und Rennstreckenfahrer sollten zwischen den Trainingseinheiten bluten, da ein einziger harter Rennstreckentag die Flüssigkeitstemperatur so weit ansteigen lassen kann, dass sie Feuchtigkeit aggressiv aufnimmt.

Eine einfache Kontrolle zu Hause: Bremsflüssigkeitsteststreifen, die für ein paar Dollar in jedem Autoteilehandel erhältlich sind, messen den Feuchtigkeitsgehalt der Flüssigkeit. Ein Messwert über 3 % Feuchtigkeit ist ein starkes Signal, das System zu spülen, unabhängig von der Kilometerleistung oder der verstrichenen Zeit. Flüssigkeiten, die dunkel oder trüb erscheinen oder sichtbare Partikelverunreinigungen aufweisen, sollten sofort ausgetauscht werden, anstatt eine bestimmte Zeitspanne abzuwarten.

Jedes Mal, wenn Sie das Hydrauliksystem für eine Reparatur öffnen – zum Beispiel einen Bremssattel austauschen, Bremsleitungen austauschen oder neue Kfz-Bremsventile wie ein Proportionalventil oder ein Kombinationsventil einbauen – führen Sie im Rahmen dieser Arbeit eine vollständige Entlüftung durch. Es gibt kein Szenario, in dem eine Störung einer hydraulischen Bremskomponente nicht eine anschließende Entlüftung rechtfertigt.

Sicherheitserinnerungen, die Sie nicht überspringen sollten

Die Bremsarbeit wirkt sich direkt auf Ihre Fähigkeit aus, ein Fahrzeug anzuhalten. Hier Abstriche zu machen, hat echte Konsequenzen. Beachten Sie diese Punkte bei allen Bremsentlüftungsarbeiten:

• Fahren Sie niemals mit dem Fahrzeug, bevor Sie bestätigt haben, dass das Pedal fest ist. Ein einziger harter Stopp, bei dem weiche Bremsen auf einer öffentlichen Straße zum Vorschein kommen, ist weitaus schlimmer, als zusätzliche 20 Minuten damit zu verbringen, Ihre Arbeit in der Einfahrt zu bestätigen.
• Bremsflüssigkeit zerstört lackierte Oberflächen nahezu augenblicklich. Halten Sie eine Flasche Wasser bereit und spülen Sie verschüttete Flüssigkeiten sofort aus.
• Entsorgen Sie verbrauchte Bremsflüssigkeit ordnungsgemäß – die meisten Autoteilehändler akzeptieren sie. Schütten Sie es nicht in den Abfluss oder in den Müll; In den meisten Regionen handelt es sich um ein reguliertes Gefahrgut.
• Wenn das Fahrzeug über ABS, EBD oder elektronische Bremskraftverteilung verfügt, überprüfen Sie anhand des Servicehandbuchs, ob eine Standardentlüftung ausreicht oder ob ein Diagnose-Tester zum Ein- und Ausschalten des Modulators erforderlich ist.
• Verwenden Sie immer geeignete Wagenheberständer, die für das Gewicht Ihres Fahrzeugs ausgelegt sind. Ein Wagenheber allein ist keine sichere Stütze für Arbeiten unter einem Fahrzeug.
• Bremsflüssigkeit ist leicht giftig und hautreizend. Tragen Sie Handschuhe und vermeiden Sie längeren Hautkontakt.