Bremsenentlüftung: Methoden, Werkzeuge und Schritt-für-Schritt-Anleitung

Was Bremsenentlüftung tatsächlich bewirkt – und warum es wichtig ist

Bei der Bremsenentlüftung werden Luftblasen aus Ihren hydraulischen Bremsleitungen entfernt. Die kurze Antwort: Jegliche im Bremssystem eingeschlossene Luft komprimiert sich unter Druck, was zu einem schwammigen Pedalgefühl führt und die Bremskraft drastisch verringert. Im Gegensatz dazu ist Bremsflüssigkeit nahezu inkompressibel – ein vollständig mit sauberer Flüssigkeit gefülltes System überträgt die Pedalkraft also direkt und gleichmäßig auf die Bremssättel oder Radzylinder.

Der hydraulische Bremskreis verläuft vom Hauptzylinder über Bremsleitungen aus Stahl oder Gummi, vorbei am ABS-Modulator (bei modernen Fahrzeugen) und in jeden Bremssattel oder Radzylinder an den vier Ecken des Fahrzeugs. Überall auf diesem Weg – ein lockerer Anschluss, ein gerissener Schlauch oder eine Bremssattel-Entlüftungsschraube, die nicht vollständig festgezogen wurde – kann Luft eindringen. Sobald sich Luft im System befindet, ist Entlüften die einzige zuverlässige Lösung.

Über das Eindringen von Luft hinaus nimmt Bremsflüssigkeit mit der Zeit Feuchtigkeit auf. Das US-Verkehrsministerium empfiehlt, die Bremsflüssigkeit unabhängig von der Kilometerleistung alle zwei Jahre auszutauschen, da absorbierte Feuchtigkeit den Siedepunkt der Flüssigkeit senkt. Frische DOT 4-Flüssigkeit hat einen Trockensiedepunkt von etwa 446 °F (230 °C), aber Flüssigkeit mit nur 3,7 % Wassergehalt kann diesen Schwellenwert auf etwa 311 °F (155 °C) senken. – gefährlich nahe an den realen Bremstemperaturen bei hartem Einsatz. Durch Entlüften des Systems mit frischer Flüssigkeit wird dieser Sicherheitsspielraum wiederhergestellt.

Der Prozess ist für nahezu jeden Fahrzeugtyp relevant: Pkw, Lkw, Motorräder und sogar schweres Gerät. Verstehen, wie die Bremse richtig entlüftet wird – einschließlich der verwendeten Werkzeuge, der richtigen Reihenfolge und der Rolle von Komponenten wie Entlüftungsschrauben usw Lufteinlassventile – ist ein unverzichtbares Wissen für jeden ernsthaften Heimmechaniker oder professionellen Techniker.

Werkzeuge und Zubehör, die Sie benötigen, bevor Sie beginnen

Wenn Sie ohne die richtige Ausrüstung anfangen, wird aus einer unkomplizierten Arbeit ein frustrierendes Durcheinander. Hier ist, was Sie auf der Bank vor dem Öffnen einer Bremsleitung benötigen:

• Richtige Bremsflüssigkeit: Passen Sie die DOT-Bewertung an die Fahrzeugspezifikation an. Das Mischen von Punkt 3 und DOT 4 ist im Allgemeinen akzeptabel (sie basieren auf Glykol und sind kompatibel), aber mischen Sie niemals DOT 5-Silikonflüssigkeit mit Flüssigkeiten auf Glykolbasis. Die meisten europäischen Autos verlangen DOT 4, während viele ältere amerikanische Fahrzeuge DOT 3 verwenden.
• Entlüfterschlüssel: Normalerweise ein 8-mm- oder 10-mm-Bördelschlüssel. Ein handelsüblicher Maulschlüssel rundet Entlüftungsschrauben einfach ab. Investieren Sie in eine geeignete Bördelmutter oder einen passenden Leitungsschlüssel.
• Durchsichtiger Kunststoffschlauch: Ungefähr 18 Zoll lang und so dimensioniert, dass es genau über den Entlüftungsschraubennippel passt. Durch den durchsichtigen Schlauch können Sie während des Vorgangs auf Luftblasen achten.
• Sammelflasche: Jeder saubere Behälter funktioniert. Einige Mechaniker bevorzugen speziell angefertigte Flaschen mit eingebautem Einweg-Rückschlagventil – diese dienen als einfache Lufteinlassventilsteuerung und verhindern, dass ausgestoßene Flüssigkeit zurück in den Bremssattel gesaugt wird.
• Putenspritze oder Bremsflüssigkeitsspritze: Zum Entfernen alter Flüssigkeit aus dem Hauptzylinderbehälter vor dem Nachfüllen neuer Flüssigkeit.
• Kriechöl: Entlüftungsschrauben korrodieren. Tränken Sie sie 15–20 Minuten lang mit Kriechöl, bevor Sie versuchen, sie zu öffnen, um ein Abbrechen im Bremssattel zu vermeiden.
• Wagenheber und Unterlegkeile: Arbeiten Sie niemals unter einem Auto, das nur von einem Wagenheber getragen wird.
• Schutzbrille und Handschuhe: Bremsflüssigkeit ist ätzend und schädigt bei Kontakt den Lack.

Optional, aber äußerst nützlich: ein Vakuum-Entlüfter-Set oder ein Druckentlüfter-Set. Beide Methoden werden im Folgenden ausführlich behandelt. Vakuumentlüfter sind besonders effektiv, da sie an der Entlüftungsschraube einen Unterdruck erzeugen und so Flüssigkeit und eingeschlossene Luft durch das System ziehen, ohne dass eine zweite Person zum Betätigen des Pedals erforderlich ist.

Die richtige Blutungsreihenfolge – Die Reihenfolge ist wichtiger, als den meisten Menschen bewusst ist

Die Standardregel besteht darin, den Bremssattel oder den Radzylinder zu entlüften Zuerst am weitesten vom Hauptzylinder entfernt arbeiten, dann immer näher arbeiten. Bei den meisten Fahrzeugen mit Frontmotor, Heckantrieb und Frontantrieb lautet die Reihenfolge: rechts hinten → links hinten → rechts vorne → links vorne. Einige Hersteller geben eine andere Reihenfolge an – schauen Sie immer im Servicehandbuch nach.

Die Logik ist einfach: Luft steigt auf und sammelt sich tendenziell an den höchsten Punkten des Kreislaufs. Wenn Sie an der äußersten Ecke beginnen, wird sichergestellt, dass die längsten Leitungsstränge zuerst gespült werden, wodurch die eingeschlossene Luft zunehmend in Richtung der offenen Entlüftungsschrauben gedrückt wird, anstatt sie erneut im Kreislauf zu verteilen.

Bei Fahrzeugen, die mit ABS (Antiblockiersystem) ausgestattet sind, muss der ABS-Modulator manchmal separat entlüftet werden, indem ein Diagnose-Tester zum Ein- und Ausschalten der ABS-Pumpe und der Magnetventile verwendet wird. Dies liegt daran, dass Luft im Modulatorkörper selbst eingeschlossen werden kann und nicht durch herkömmliches Entlüften der Pedalpumpe allein ausgestoßen werden kann. Das Überspringen dieses Schritts bei Fahrzeugen mit ABS ist ein häufiger Grund dafür, dass ein Pedal auch nach der Entlüftung aller vier Kurven schwammig bleibt.

Pedalentlüftung bei zwei Personen: Schritt für Schritt

1. Füllen Sie den Hauptbremszylinderbehälter mit frischer Bremsflüssigkeit auf.
2. Suchen Sie die erste Entlüftungsschraube (rechts hinten). Tragen Sie bei Bedarf Kriechöl auf und lassen Sie es einwirken.
3. Befestigen Sie den durchsichtigen Kunststoffschlauch am Nippel der Entlüftungsschraube und führen Sie das andere Ende in die Auffangflasche.
4. Lassen Sie Ihren Assistenten das Bremspedal drei- bis viermal betätigen und halten Sie es dann fest gedrückt.
5. Öffnen Sie die Entlüftungsschraube etwa eine viertel bis halbe Umdrehung. Flüssigkeit und Luft werden in das Rohr ausgestoßen. Achten Sie auf Blasen.
6. Schließen Sie die Entlüftungsschraube, bevor Ihr Assistent das Pedal loslässt. Dies ist von entscheidender Bedeutung – wenn Sie das Pedal bei geöffneter Schraube loslassen, wird Luft durch die Entlüftungsschraube zurück in das System gesaugt, die vorübergehend als unkontrolliertes Lufteinlassventil für den Bremssattelkreislauf fungiert.
7. Wiederholen Sie den Pump-Offen-Schließ-Zyklus, bis im durchsichtigen Schlauch keine Blasen mehr auftreten und die ausgestoßene Flüssigkeit sauber und klar aussieht, nicht dunkel oder verunreinigt.
8. Überprüfen Sie regelmäßig den Vorratsbehälter des Hauptzylinders – Lassen Sie es niemals trocken laufen, sonst entsteht eine große Luftblase, die komplett entlüftet werden muss.
9. Gehen Sie zur nächsten Ecke und wiederholen Sie den Vorgang.

Vakuumblutung bei einer Person

Eine handbetriebene Vakuumpumpe (Mityvac ist eine weit verbreitete Marke) wird an den Entlüftungsschraubennippel angeschlossen. Durch das Pumpen des Werkzeugs entsteht ein Sog, der Flüssigkeit durch das System zieht. Die größte Einschränkung: Vakuumentlüfter können Luft über das Gewinde der Entlüftungsschraube hinausziehen, selbst wenn die Schraube fest angezogen zu sein scheint, wodurch die Probe mit Mikroblasen kontaminiert wird, die wie Systemluft aussehen. Um dies zu kompensieren, ziehen Sie weiter Flüssigkeit an, bis der Strahl mindestens 110–150 Gramm über den Punkt hinaus, an dem keine Blasen mehr auftauchen, konstant klar ist.

Das Umwickeln der Entlüftungsschraubengewinde mit einer kleinen Menge PTFE-Band – ohne den eigentlichen Flüssigkeitsanschluss abzudecken – kann das Eindringen falsch positiver Luft durch Gewindelücken reduzieren und Ihnen eine genauere Ablesung dessen ermöglichen, was sich tatsächlich in der Leitung befindet.

Druckblutung

Ein Druckentlüfter wird am Hauptzylinderbehälterdeckel befestigt und setzt das System von oben unter Druck – normalerweise mit 10–15 PSI – und drückt der Reihe nach Flüssigkeit durch jede Entlüftungsschraube und wieder heraus. Dies ist die schnellste Methode und wird in professionellen Werkstätten bevorzugt, da sie nur einen Techniker erfordert und konsistente Ergebnisse liefert. Überschreiten Sie bei der Druckentlüftung niemals 15 PSI, da ein übermäßiger Druck die Behälterdichtungen beschädigen und Gummibremsschläuche verziehen kann.

Einige professionelle Druckentlüfter verfügen über ein reguliertes Lufteinlassventil am Druckhalterkopf, das während des gesamten Entlüftungsvorgangs einen stabilen, voreingestellten Druck aufrechterhält. Dies verhindert Druckspitzen, die Flüssigkeit an den Kolbendichtungen des Hauptzylinders vorbeidrücken könnten. Achten Sie bei der Bewertung von Entlüftungsgeräten auf Geräte, die über diese Funktion des regulierten Lufteinlassventils verfügen – es stellt einen bedeutenden Unterschied in Bezug auf Lebensqualität und Sicherheit gegenüber einfachen, nicht regulierten Modellen dar.

Die Entlüftungsschraube verstehen: Der Punkt des Lufteinlassventils des Systems

Die Entlüftungsschraube – auch Entlüftungsventil oder Entlüftungsnippel genannt – ist ein hohler Bolzen mit Außengewinde und konischem Sitz, der am Bremssattelkörper abdichtet. Im geschlossenen Zustand sorgt es für eine leckagefreie Abdichtung. Im geöffneten Zustand fungiert es als primärer Austrittspunkt für Flüssigkeit und eingeschlossene Luft. Schlecht gewartete Entlüftungsschrauben oder Entlüftungsschrauben mit Kreuzgewinde sind die häufigste mechanische Komplikation bei Bremsentlüftungsarbeiten.

Da die Entlüftungsschraube der Punkt ist, an dem das System mit der Atmosphäre in Kontakt kommt, verhält sie sich in dem Moment, in dem sie geöffnet wird, wie ein unbeabsichtigtes Lufteinlassventil. Jeder Abfall des Pedaldrucks bei geöffneter Schraube – sei es durch zu frühes Loslassen des Pedals durch Ihren Assistenten oder durch den von einem Unterdruckentlüfter erzeugten Sog – erzeugt kurzzeitig ein Vakuum, das Außenluft durch das Schraubengewinde oder die hohle Mittelbohrung zurück in den Bremssattel zieht. Deshalb kommt es beim manuellen Pedalentlüften auf Technik an: Die Schraube muss geschlossen werden, bevor der Druck abfällt.

Ausgerissene oder festsitzende Entlüftungsschrauben lassen sich am besten mit einem Schraubenzieher-Set beheben. Zur Not kann ein Bremssattel manchmal entlüftet werden, indem man den Bremsschlauch am Hohlanschluss abtrennt und den Anschluss leicht öffnet, damit Flüssigkeit und Luft entweichen können – diese Methode ist jedoch aufwändiger und langsamer. Ersatz-Entlüftungsschrauben sind kostengünstig (in der Regel 1 bis 3 US-Dollar pro Stück), daher ist der routinemäßige Austausch dieser Entlüftungsschrauben bei einem Flüssigkeitswechsel eine sinnvolle Wartungspraxis.

Auswahl der richtigen Bremsflüssigkeit: DOT-Bewertungen erklärt

Die Auswahl der Bremsflüssigkeit hat direkten Einfluss darauf, wie oft Sie entlüften müssen und wie sich das System unter Belastung verhält. Das Klassifizierungssystem des Department of Transportation (DOT) bewertet Flüssigkeiten hauptsächlich nach dem Trockensiedepunkt (frische Flüssigkeit) und dem Nasssiedepunkt (Flüssigkeit, die 3,7 Volumenprozent Wasser absorbiert hat). Hier ein kurzer Vergleich:

DOT 5-Silikonflüssigkeit mischt sich nicht mit Flüssigkeiten auf Glykolbasis und kann nicht in Systemen verwendet werden, die für Glykolflüssigkeit ausgelegt sind – Dies führt dazu, dass die Gummidichtungen und Schläuche anschwellen, reißen und versagen. DOT 5 komprimiert auch unter extremem Druck etwas mehr als Glykolflüssigkeit, was zu einem etwas weicheren Pedalgefühl im Grenzbereich führen kann – ein weiterer Grund, warum es trotz seines hohen Siedepunkts nicht für den Hochleistungseinsatz auf der Straße oder Rennstrecke empfohlen wird.

Für Rennstrecken- oder sportliches Fahren lohnt sich DOT 5.1 oder eine speziell entwickelte Rennflüssigkeit (wie Castrol React SRF oder Motul RBF 660). Diese Flüssigkeiten absorbieren im Laufe der Zeit immer noch Feuchtigkeit, daher sollten die Entlüftungsintervalle auf einmal pro Rennsaison statt auf einmal alle zwei Jahre verkürzt werden.

Schwerkraftblutung: Die langsamste Methode, die keinerlei Werkzeuge erfordert

Eine Schwerkraftblutung erfordert nichts weiter als eine geöffnete Entlüftungsschraube und Geduld. Der Prozess beruht auf dem Gewicht der Flüssigkeitssäule im Behälter und in den Leitungen, um die Flüssigkeit – und eventuell darin enthaltene Luft – langsam nach unten und durch jede offene Entlüftungsschraube herauszudrücken. Es dauert 15 bis 30 Minuten pro Kurve, funktioniert aber ohne Pumpen oder Vakuumwerkzeuge und ist sanft genug, um eingeschlossene Luftblasen, die durch aggressives Pedalpumpen möglicherweise neu verteilt werden könnten, nicht zu stören.

Die praktische Einschränkung: Durch die Schwerkraftentlüftung können hartnäckige Lufteinschlüsse, die an hohen Stellen der Bremsleitungsführung eingeschlossen sind, nicht verdrängt werden , und es tut absolut nichts gegen Luft, die in einem ABS-Modulator eingeschlossen ist. Es eignet sich am besten als abschließender Schritt nach der Pedal- oder Druckentlüftung oder für kleinere Wartungsauffüllungen an Systemen, die ansonsten in gutem Zustand sind.

Zum Entlüften durch Schwerkraft: Füllen Sie den Hauptzylinder, öffnen Sie jede Entlüftungsschraube um eine Vierteldrehung, befestigen Sie an jedem Nippel einen Schlauch, der in eine Auffangflasche führt, und warten Sie. Überprüfen Sie den Vorratsbehälter alle paar Minuten und füllen Sie ihn bei Bedarf auf. Schließen Sie jede Schraube, wenn die Flüssigkeit durchgehend klar und blasenfrei ist. Die Reihenfolge – am weitesten vom Hauptzylinder entfernt – gilt weiterhin.

Besondere Situationen: Wenn Blutungen komplizierter werden

Bremssättel austauschen

Ein neuer oder überholter Bremssattel wird trocken geliefert – es befindet sich überhaupt keine Flüssigkeit darin. Vor dem Einbau füllen viele Techniker den Bremssattel vor, indem sie einen Bremsschlauchadapter anschließen und langsam Flüssigkeit durch die Einlassöffnung eindrücken, während sie den Bremssattel mit der Entlüftungsschraube oben und der Einlassöffnung unten halten. Dadurch wird der größte Teil der Luft entfernt, bevor der Bremssattel überhaupt mit dem Fahrzeug verschraubt wird, und die Anzahl der Pedalwege, die zum vollständigen Entlüften nach dem Einbau erforderlich sind, wird drastisch reduziert. Das Überspringen dieses Vorfüllschritts ist der Hauptgrund dafür, dass Menschen berichten, dass ein Pedal auch nach einer starken Entlüftung nach dem Austausch des Bremssattels weich bleibt.

Hintere Bremssättel mit integrierten Feststellbremsen

Hintere Bremssättel mit integriertem Feststellbremsmechanismus verwenden einen Schraubenkolben anstelle eines einfachen Druckkolbens. Beim Ersetzen der hinteren Bremsbeläge müssen diese Kolben im Uhrzeigersinn aufgezogen werden (mit einem Würfel- oder Keilwellenantriebswerkzeug) und nicht einfach hineingedrückt werden. Der Entlüftungsvorgang ist ansonsten identisch, aber durch den zusätzlichen Mechanismus gibt es mehr interne Passagen, in denen sich Luft verstecken kann. Bei einigen Fahrzeugen mit elektronischen Feststellbremsen muss der Feststellbremsaktuator über einen Diagnose-Tester elektronisch zurückgezogen werden, bevor die Bremssattelkolben zurückgesetzt werden können – prüfen Sie die Serviceinformationen für Ihr spezifisches Fahrzeug.

Ersetzen des Hauptzylinders

Beim Austausch des Hauptzylinders muss der gesamte Hydraulikkreislauf – einschließlich des Hauptzylinders selbst – entlüftet werden. Auf dem Prüfstand sollte ein neuer Hauptzylinder vor dem Einbau entlüftet werden, um die Bohrung sowie die Primär- und Sekundärkolben mit Flüssigkeit zu füllen und das große Luftvolumen zu beseitigen, das andernfalls aus dem Vorratsbehälter durch das gesamte System gedrückt werden müsste. Die meisten Ersatz-Hauptzylinder enthalten ein Werkbank-Entlüftungsset. Wenn ein Hauptzylinder vor dem Einbau nicht auf dem Prüfstand entlüftet wird, dauert die Arbeit, die eigentlich 10 Minuten dauern sollte, um 30 Minuten, und es besteht die Gefahr, dass so viel Luft eindringt, dass mehrere vollständige Entlüftungsdurchgänge erforderlich sind.

ABS-Systeme und Blutungen mit einem Scan-Tool

Wie bereits erwähnt, benötigen viele moderne Fahrzeuge zusätzlich zur herkömmlichen Kurvenentlüftung eine Entlüftung des ABS-Modulators. Der Diagnose-Tester löst eine Reihe von Magnetspulen-Zyklussequenzen im Modulator aus, die die Durchgänge mechanisch öffnen und schließen, sodass eingeschlossene Lufteinschlüsse in Richtung der Entlüftungsschrauben wandern können, wo sie ausgestoßen werden können. Dieses Verfahren unterscheidet sich je nach Hersteller – einige erfordern es erst nach dem Austausch des Modulators, andere erfordern es immer dann, wenn eine Leitung geöffnet wird oder ein erhebliches Lufteintragsereignis auftritt. Bei Fahrzeugen wie neueren Lkw-Modellen von General Motors und vielen europäischen Autos ist das Weglassen des Entlüftens mit dem Diagnose-Tester nach der Arbeit an der Bremsleitung ein zuverlässiger Weg zu einem dauerhaft schwammigen Pedal.

Lufteinlassventile in hydraulischen Systemen und ihre Parallele zur Bremsenentlüftung

Im erweiterten Wasserbau sind Lufteinlassventile speziell gebaute Komponenten, die den kontrollierten Einlass oder Ausschluss von Luft in unter Druck stehende Flüssigkeitssysteme steuern. Das Verständnis der Funktionsweise von Lufteinlassventilen in anderen hydraulischen Anwendungen gibt Aufschluss darüber, warum das Bremsentlüftungsprotokoll so funktioniert.

In Wasserversorgungsleitungen und industriellen Hydraulikkreisläufen erfüllen Lufteinlassventile (auch Entlüftungsventile oder Kombinationsluftventile genannt) eine Doppelfunktion: Sie stoßen eingeschlossene Luft aus, wenn ein System unter Druck gesetzt wird, und lassen Luft ein, wenn der Druck unter den Atmosphärendruck fällt, wodurch zerstörerische Vakuumbedingungen oder Wasserschläge verhindert werden. Genau diese Dynamik wirkt in einem Bremssattel, wenn eine Entlüftungsschraube geöffnet wird: Der Bremssattel wird kurzzeitig mit der Atmosphäre verbunden, und ein Druckunterschied – sei es durch Pedalpumpen, Vakuum oder Schwerkraft – treibt Flüssigkeit und Luft durch diese Öffnung aus.

Einige Aftermarket-Bremsenentlüftungssätze enthalten ein Einweg-Rückschlagventil im Sammelschlauch, das die Funktion eines industriellen Lufteinlassventils widerspiegelt – es ermöglicht den ungehinderten Abfluss von Flüssigkeit und Luft aus dem Bremssattel, verhindert jedoch physisch den Rückfluss von ausgestoßener Flüssigkeit (oder atmosphärischer Luft) zurück in das System, wenn der Pedaldruck unerwartet abfällt. Diese Kits machen die Blutentnahme durch eine einzelne Person wesentlich zuverlässiger und werden häufig bei Autoteilehändlern für 20 bis 40 US-Dollar verkauft.

Die allgemeinere Erkenntnis: Ob in einer städtischen Wasserleitung, einer Fabrik-Hydraulikpresse oder einem Scheibenbremssattel, eingeschlossene Luft und hydraulische Leistung sind grundsätzlich unvereinbar. Lufteinlassventile – seien es hochentwickelte mechanische Regler in Industriesystemen oder einfache Entlüftungsschrauben in Automobilanwendungen – sind die technische Lösung für die Steuerung der Luft-Flüssigkeits-Schnittstelle in jedem unter Druck stehenden Hydraulikkreislauf.

So erkennen Sie, wann die Entlüftungsaufgabe abgeschlossen ist

Es gibt drei objektive Tests, die zusammen eine erfolgreiche Bremsenentlüftung bestätigen:

• Pedalgefühl: Das Pedal sollte fest und hoch stehen – idealerweise im oberen Drittel des Pedalwegs. Ein Pedal, das beim Drücken allmählich Druck aufbaut oder mehrere Pumpen zum Festigen erfordert, weist darauf hin, dass sich noch Luft im System befindet.
• Keine Blasen an der Entlüftungsschraube: Die letzte an jeder Ecke ausgestoßene Flüssigkeit sollte keine Luftblasen aufweisen und klar oder hell bernsteinfarben sein, nicht trüb oder dunkelbraun.
• Statischer Druckhaltetest: Üben Sie bei auf dem Boden stehendem Fahrzeug gleichmäßigen, mäßigen Druck auf das Bremspedal aus und halten Sie es 30 Sekunden lang gedrückt. Das Pedal sollte nicht langsam in Richtung Boden sinken. Ein allmähliches Absinken weist entweder auf ein Dichtungsleck im Hauptzylinder oder auf eine anhaltende Luftkompression hin – beides erfordert eine Diagnose und Korrektur.

Führen Sie vor der Fahrt immer einen Teststopp bei niedriger Geschwindigkeit in einem sicheren Bereich durch. Betätigen Sie die Bremsen bei etwa 10 Meilen pro Stunde und stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug sofort und gerade anhält. Jeder Zug auf einer Seite weist auf einen ungleichmäßigen Bremsdruck hin und erfordert eine erneute Inspektion des Bremssattels oder Radzylinders auf der Zugseite.

Füllen Sie den Hauptzylinderbehälter bis zur MAX-Linie auf Nachdem bestätigt wurde, dass die Entlüftung abgeschlossen ist, stellen Sie sicher, dass der Behälterdeckel vollständig sitzt und die Entlüftungsöffnung frei ist. Eine verstopfte Behälterentlüftung erzeugt ein Vakuum im Behälter, da beim normalen Bremsen Flüssigkeit verbraucht wird, was schließlich zu unregelmäßigem Pedalverhalten führen kann – ein weiterer Fall, in dem ein unbeabsichtigter Lufteinlassventileffekt zu Systemproblemen führen kann.

Wie oft sollten Sie Ihre Bremsen entlüften?

Für den regelmäßigen Straßenverkehr ist eine vollständige Spülung der Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre unabhängig von der Kilometerleistung eine vernünftige Grundvoraussetzung. Aufgrund der hygroskopischen (feuchtigkeitsabsorbierenden) Natur von Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis sinkt der Nasssiedepunkt selbst in einem perfekt abgedichteten System mit der Zeit. Zwei Jahre entsprechen den Herstellerempfehlungen für die meisten Personenkraftwagen.

Zu den Auslösern, die eine Blutung außerhalb des Routineplans rechtfertigen, gehören:

• Jedes Mal, wenn eine Bremsleitung, ein Schlauch, ein Bremssattel, ein Hauptzylinder oder ein Radzylinder geöffnet oder ausgetauscht wird
• Wenn die Bremsflüssigkeit im Behälter dunkelbraun oder trüb erscheint
• Nach einem Bremsfading-Ereignis (überhitzte Flüssigkeit bei hartem Einsatz auf einer Rennstrecke oder Bergabfahrt)
• Wenn sich das Bremspedal weich oder schwammig anfühlt oder mehrere Pumpen erforderlich sind, um den vollen Druck zu erreichen
• Nachdem ein Fahrzeug mehr als 12 Monate lang nicht genutzt wurde
• Vor jedem Rennstreckentag oder Autocross-Event, auch wenn der Zeitplan für den Flüssigkeitswechsel im Straßenverkehr noch nicht abgelaufen ist

Bei Motorrädern sind die Hydraulikprinzipien identisch, die Kreisläufe sind jedoch kürzer und die Bremssättel oft leichter zugänglich. Bei den meisten Motorrädern handelt es sich bei den Vorderradbremsen um einen Einleitungskreis vom Hauptbremszylinder am Lenker bis zum/zu den vorderen Bremssätteln; Die Hinterradbremsen verlaufen von einem Fußpedal-Hauptzylinder zum hinteren Bremssattel. Es gilt die gleiche Entlüftungssequenzlogik – zuerst am weitesten vom Hauptzylinder entfernt –, allerdings gibt es bei einfacheren Einzel-Bremssattel-Konfigurationen nur einen Entlüftungspunkt pro Kreis.

Häufige Fehler, die zu einer fehlgeschlagenen Bremsenentlüftung führen

Selbst erfahrene Mechaniker machen beim Bremsenentlüften vermeidbare Fehler. Die folgenden Fehler sind für die meisten Arbeiten verantwortlich, die mit einem noch schwammigen Pedal enden:

• Den Behälter trockenlaufen lassen: Dadurch entsteht ganz oben im Hydraulikkreislauf ein großer Lufteinschluss, der dazu führt, dass das gesamte System von Grund auf neu entlüftet werden muss. Kontrollieren Sie den Vorratsbehälter nach jeder Kurve.
• Pedal loslassen bei geöffneter Entlüftungsschraube: Der zurückkehrende Kolben im Hauptzylinder erzeugt einen Sog, der Luft durch die offene Schraube zurücksaugt, die als ungehindertes Lufteinlassventil fungiert. Schließen Sie immer die Schraube, bevor Sie den Pedaldruck loslassen.
• Blutungen in der falschen Reihenfolge: Beginnend mit dem nächsten Bremssattel statt mit dem am weitesten entfernten, wird die Luft neu verteilt, anstatt sie zu spülen.
• Einen Ersatz-Hauptzylinder nicht auf dem Prüfstand entlüften: Dies führt zu einem massiven Lufteintrag am Anfang der Strecke, dessen Beseitigung viele Pedaltritte erfordert.
• Entlüftung des ABS-Modulators überspringen: Bei Fahrzeugen, die für die Modulator-Entlüftung eine Scan-Tester-Aktivierung erfordern, kann die herkömmliche Eckentlüftung die Luft nicht aus dem Inneren des Modulatorgehäuses entfernen.
• Verwendung der falschen Flüssigkeit: Das Hinzufügen von DOT 5-Silikonflüssigkeit zu einem System auf Glykolbasis beschädigt die Dichtungen und erfordert zur Behebung eine vollständige Systemspülung.
• Flüssigkeit mit Wasser verunreinigen: Schon eine kleine Menge Wasser aus einem feuchten Behälter oder unsauberen Trichter kann den Siedepunkt der Flüssigkeit merklich senken.

Die Beachtung dieser Details unterscheidet eine saubere, erfolgreiche Entlüftung von einer Entlüftung, bei der sich das Pedal unsicher anfühlt und die Arbeit erneut durchgeführt werden muss.