So erstellen Sie eine Doppelbördel-Bremsleitung – Schritt-für-Schritt-Anleitung

Was ist ein Doppelbördel und warum ist er für Bremsleitungen wichtig?

Eine Doppelbördelung ist der standardmäßige Bördeltyp, der für Bremsleitungen in nordamerikanischen Fahrzeugen erforderlich ist. Im Gegensatz zu einer einzelnen Bördelung, bei der das Rohrende nur einmal nach außen gefaltet wird, faltet eine doppelte Bördelung das Metall auf sich selbst zurück, wodurch zwei Materialschichten an der Sitzfläche entstehen. Dieses Design erhöht den Oberflächenkontakt mit der Armatur erheblich, verringert das Risiko von Rissen unter Druck und erfüllt die SAE J533-Spezifikation, nach der die meisten OEM-Bremssysteme gebaut sind.

Die kurze Antwort: Um eine Doppelbördel-Bremsleitung herzustellen, schneiden Sie das Rohr rechtwinklig ab, entgraten das Ende, setzen einen abgestuften Stempel (den „Adapter“ oder „Knopf“) in das Rohr ein, drücken es zusammen, um eine teilweise Falte zu erzeugen, entfernen den Adapter und führen dann die endgültige Komprimierung durch, um die Doppelfalte fertigzustellen. Der gesamte Vorgang dauert weniger als fünf Minuten pro Montage, wenn Sie das richtige Bördelwerkzeug und etwas Übung haben.

Um dies richtig zu machen, geht es nicht nur darum, Schritte zu befolgen – es geht darum, zu verstehen, was in jeder Phase schief gehen kann. Ein Ausfall der Bremsleitung aufgrund einer schlecht gefertigten Fackel stellt ein unmittelbares Sicherheitsrisiko dar. Der Federal Motor Vehicle Safety Standard 105 verlangt, dass hydraulische Bremssysteme bei Panikstopps Drücken von weit über 1.000 psi standhalten. Eine defekte Fackel kann bereits bei einem Bruchteil dieses Drucks aufplatzen. Aus diesem Grund ist die Qualität der Bördelung und damit auch die Qualität der Kfz-Bremsventile und Armaturen im Hydraulikkreislauf entscheidend dafür, ob ein Bremssystem zusammenhält, wenn es darauf ankommt.

Werkzeuge und Materialien, die Sie vor dem Start benötigen

Für die Arbeit mit Bremsschläuchen sind spezielle Werkzeuge erforderlich. Die Verwendung der falschen – oder das Improvisieren – führt fast immer zu einer unbrauchbaren Fackel oder einem schwachen Gelenk, das unter Druck versagt. Nachfolgend finden Sie, was Sie benötigen, bevor Sie ein einzelnes Rohrstück abschneiden.

Doppelbördel-Werkzeugsatz

Ein hochwertiger Doppelbördel-Werkzeugsatz umfasst einen Klemmblock (Matrize), ein Joch (den Antriebsrahmen), einen kegelförmigen Stößel und einen abgestuften Adapterknopf für jeden Rohrdurchmesser, mit dem Sie arbeiten. Gängige Kits umfassen 3/16-Zoll-, 1/4-Zoll-, 5/16-Zoll- und 3/8-Zoll-Schläuche. Vermeiden Sie billige Bausätze mit Matrizen aus Topfmetall – diese verformen sich ungleichmäßig und erzeugen ovale Aufweitungen. Marken wie OTC, Mastercool und Lisle stellen Matrizen aus Gusseisen oder gehärtetem Stahl her, die bei Dutzenden von Anwendungen zuverlässig sitzen.

Schlauchschneider

Verwenden Sie einen speziellen Rohrschneider anstelle einer Metallsäge. Eine Bügelsäge hinterlässt Grate und erzeugt selten einen senkrechten Schnitt. Ein hochwertiger Rohrschneider ritzt das Metall beim Drehen sauber am Umfang ein. Für Bremsleitungen ist ein Minischneider mit kleinem Profil in engen Motorräumen oder unter einem Chassis einfacher zu verwenden.

Entgratungswerkzeug

Nach dem Schneiden weist die Innenkante des Rohrs einen nach innen gerichteten Grat auf, der durch das Schneidrad erzeugt wird. Eine dreieckige Entgratklinge entfernt diese sauber. Wenn der Grat an Ort und Stelle bleibt, wird der Flüssigkeitsfluss eingeschränkt und er kann im System abbrechen, die Bremsflüssigkeit verunreinigen und möglicherweise Kfz-Bremsventile oder ABS-Modulatoren blockieren.

Richtiger Bremsleitungsschlauch

Standard-OEM-Bremsleitungsmaterial in Nordamerika ist SAE J1047-konformes doppelwandiges Stahlrohr , manchmal auch als „Bündelrohr“ bezeichnet. Es verfügt über eine kupfergelötete Innenschicht und eine verzinkte Außenschicht. Verwenden Sie keine Hydraulikleitungen, Klemmringverschraubungen oder Kraftstoffleitungen – diese sind nicht für die Kombination aus Druck und Vibration ausgelegt, denen Bremskreise ausgesetzt sind. Die meisten in Autoteilegeschäften verkauften Ersatzbremsleitungen sind mit einer Polymerschicht vorbeschichtet (beliebte Alternativen sind NiCopp oder Cunifer), um Korrosion zu verhindern.

Aufschraubbare Anschlüsse

Schieben Sie immer das richtige Anschlussstück auf das Rohr, bevor Sie die Bördelung anbringen. Dies ist der häufigste Fehler, den Anfänger machen: Sie führen eine perfekte Fackel aus, nur um dann festzustellen, dass die Mutter nicht darüber hinweggehen kann. Metrische und SAE-Anschlüsse sind nicht austauschbar. Überprüfen Sie die Gewindesteigung und den Sitzwinkel (45° für Doppelbördel, 37° für AN/JIC-Bördel), bevor Sie Ersatzarmaturen kaufen.

Schritt-für-Schritt: So erstellen Sie eine Doppelbördel-Bremsleitung

Befolgen Sie diese Schritte der Reihe nach. Das Überspringen oder Überstürzen einer Stufe ist der Hauptgrund dafür, dass DIY-Fackeln auslaufen oder reißen.

Schritt 1 – Schneiden Sie das Rohrquadrat ab

Positionieren Sie den Rohrschneider auf der Leitung und drehen Sie ihn schrittweise, wobei Sie das Schneidrad alle zwei vollen Umdrehungen um etwa eine Vierteldrehung festziehen. Ziehen Sie den Schlauch nicht zu stark an – dadurch wird der Schlauch verformt und es entsteht ein ovaler Querschnitt, der nicht richtig abdichten kann. Der Schnitt ist abgeschlossen, wenn das Rad sauber durch die Wand geht. Die Endfläche sollte innerhalb von etwa 2° senkrecht zur Rohrmittellinie stehen.

Schritt 2 – Innen und außen entgraten

Führen Sie die Entgratungsklinge in das Rohrende ein und drehen Sie sie mehrmals, bis sich die Innenkante glatt anfühlt. Drehen Sie dann die Klinge um und fasen Sie die Außenkante leicht an. Erhabenes Metall am Rohrende verhindert, dass der Adapterknopf bündig sitzt, was zu einer ungleichmäßigen ersten Falte führt.

Schritt 3 – Schieben Sie die Überwurfmutter auf das Rohr

Schrauben Sie die Überwurfmutter der Bremsleitung aus Messing oder Stahl auf das Rohr, wobei das offene Ende (mit Gewinde) in Richtung des Rohrendes zeigt, das Sie gerade abgeschnitten haben. Dies ist der Schritt, den die Leute vergessen. Die Mutter muss auf dem Rohr angebracht sein, bevor die Bördelung hergestellt wird – sie kann danach nicht mehr montiert werden. Schieben Sie es mindestens 10 cm vom Ende zurück, damit es die Klemmmatrize nicht behindert.

Schritt 4 – Klemmen Sie das Rohr in den Matrizenblock

Öffnen Sie den Klemmblock und wählen Sie die richtige Lochgröße für Ihren Schlauch. Platzieren Sie das Rohr so in der Matrize, dass es um einen bestimmten Betrag über die Oberfläche der Klemme hinausragt – Dieser Vorsprungsabstand ist entscheidend . Die meisten Matrizen für Bördelwerkzeuge haben eine Stufe oder einen Grat, um die richtige Höhe anzuzeigen. Bei 3/16-Zoll-Rohren sollte das Rohrende etwa 1,5 bis 2 mm über der Matrizenfläche liegen. Ziehen Sie die Klemmschrauben gleichmäßig und fest an, damit sich das Rohr beim Formen nicht drehen oder herausziehen kann.

Schritt 5 – Setzen Sie den Adapterknopf ein und drücken Sie ihn zum ersten Mal

Nehmen Sie den abgestuften Adapterknopf, der Ihrem Schlauchdurchmesser entspricht, und stecken Sie dessen abgestuftes Ende in die Schlauchöffnung. Die größere Schulter des Knopfes liegt auf der Matrizenfläche auf – diese Schulter steuert die Falttiefe. Positionieren Sie das Joch über der Matrize, richten Sie den Stößel auf den Knopf aus und drehen Sie den Stößel langsam nach unten, bis er die Knopfschulter berührt und ihn fest in das Rohr drückt. Drücken Sie weiter, bis der Jochstößel den Boden erreicht oder Sie einen deutlichen Widerstand spüren. Durch diesen ersten Druck wird das Rohrende nach innen und unten gefaltet, wodurch die innere Glocke der Doppelbördelung entsteht. Nicht zu fest anziehen – zwei feste Umdrehungen über den anfänglichen Widerstand hinaus reichen im Allgemeinen aus.

Schritt 6 – Entfernen Sie den Knopf und drücken Sie ihn abschließend

Ziehen Sie den Stößel zurück, entfernen Sie den Adapterknopf vom Rohr und positionieren Sie das Joch neu, sodass sich nur der kegelförmige Stößel mittig über dem teilweise gefalteten Rohrende befindet. Wickeln Sie den Kegel langsam in das gefaltete Material. Der Kegel drückt die innere Falte nach außen und unten gegen die Matrizenfläche und vervollständigt so die zweite Falte. Die fertige Fackel sollte wie eine kurze, breite Trompete aussehen, mit zwei unterschiedlichen Metallschichten, die von der Seite betrachtet an der Sitzfläche sichtbar sind. Der Außendurchmesser der fertigen Doppelbördelung an 3/16-Zoll-Rohren beträgt typischerweise etwa 9 bis 9,5 mm.

Schritt 7 – Überprüfen Sie die fertige Fackel

Entfernen Sie das Rohr von der Matrize und untersuchen Sie die Bördelung genau. Die Sitzfläche sollte glatt und konzentrisch sein, d. h. die Bördelung liegt zentriert auf der Rohrachse und darf nicht verkippen. Es dürfen keine Risse im Metall, keine Risse an der Faltlinie und keine Falten an der Außenkante vorhanden sein. Fahren Sie vorsichtig mit einem Fingernagel über die Sitzfläche: Die Dicke sollte sich rundherum gleichmäßig anfühlen. Eine Bördelung mit Rissen muss abgeschnitten und erneuert werden. Versuchen Sie nicht, einen gerissenen Bördel weiter zu drücken – kaltverfestigte Risse im Bremsschlauch schließen sich unter weiterem Druck nicht.

Häufige Fehler, die ein Double Flare ruinieren

Die meisten schlimmen Fackeln sind auf eine kleine Reihe sich wiederholender Fehler zurückzuführen. Diese im Vorfeld zu kennen, spart Material und Zeit.

• Falsche Überstandshöhe. Wenn das Rohr zu weit aus der Matrize herausragt, entsteht beim ersten Pressen zu viel Material, um sauber zurückgefaltet zu werden, und die Bördelung reißt oder faltet sich ungleichmäßig. Ein zu geringer Vorsprung führt zu einer dünnen, flachen Bördelung, die bei ausreichendem Druck nicht abdichten kann.
• Entgraten überspringen. Ein Grat an der Innenkante verhindert, dass der Adapterknopf sauber in das Rohr eindringt, wodurch die erste Falte schräg beginnt. Dadurch entsteht eine asymmetrische Bördelung, die selbst dann leckt, wenn die Armatur richtig festgezogen ist.
• Verwendung der falschen Adaptergröße. Ein 1/4-Zoll-Adapterknopf in einem 3/16-Zoll-Rohr reicht nicht weit genug; Ein 3/16-Zoll-Knopf in einem 1/4-Zoll-Rohr führt zu tief. So oder so ist die Faltgeometrie falsch.
• Zu festes Anziehen der Klemme. Das Zerkleinern des Rohrovals im Matrizenblock bedeutet, dass die Bördelung oval und nicht rund ist. Eine ovale Bördelung kann nicht gegen einen runden Fittingsitz abdichten.
• Die passende Mutter vergessen. Dies ist sowohl der häufigste als auch der frustrierendste Fehler. Sobald sich die Bördelung gebildet hat, kann die Mutter nicht weiter verwendet werden. Sie müssen die Fackel abschneiden und von vorne beginnen.
• Verwendung von inkompatiblem Schlauchmaterial. Bremsschläuche aus rostfreiem Stahl erfordern eine andere Technik – sie erhärten schnell und müssen oft geglüht werden (mit einem Brenner auf Rot erhitzen und an der Luft abkühlen lassen), bevor sie doppelt aufgeweitet werden können. Der Versuch, kalten Edelstahl ohne Glühen aufzuweiten, führt fast immer zu Rissen an der Falte.

Wie sich die Double Flare verbindet Kfz-Bremsventile und das Hydrauliksystem

Eine Doppelbördelung ist nur eine Verbindung in einem größeren Hydraulikkreislauf. Wenn Sie wissen, wo diese Verbindung sitzt und was sie speist, können Sie bessere Entscheidungen über Reparaturstrategien und Komponentenauswahl treffen.

Bremsflüssigkeit vom Hauptzylinder gelangt durch harte Leitungen (die Rohre, die Sie aufweiten) zu mehreren Schlüsselkomponenten, bevor sie die Bremssättel oder Radzylinder erreicht. Dazu gehören Kfz-Bremsventile wie das Proportionalventil, das Kombinationsventil und bei Fahrzeugen mit ABS das hydraulische Steuergerät (HCU). Jeder von ihnen verfügt über Einlass- und Auslassanschlüsse mit Gewindesitzen, die doppelbördelte Leitungsenden durch Bremsanschlüsse aufnehmen.

Das Proportionalventil reduziert beispielsweise bei harten Stopps den Hydraulikdruck an den Hinterradbremsen im Vergleich zu den Vorderradbremsen und verhindert so ein Blockieren der Hinterräder vor den Vorderrädern. Das Kombinationsventil vereint das Proportionalventil, ein Dosierventil (das den Eingriff der vorderen Scheibe verzögert, damit die hinteren Trommelschuhe die Trommeln berühren können) und einen Differenzdruckschalter in einer einzigen Einheit. Alle drei Funktionen hängen von einer präzisen hydraulischen Druckabgabe ab, die leckagefreie Verbindungen an jeder Bördelverbindung, die das Ventilgehäuse versorgt, erfordert.

Wenn Sie einen Abschnitt der Bremsleitung ersetzen, der mit einem dieser Kfz-Bremsventile verbunden ist, steht die doppelte Bördelung, die Sie am Ende des Ventilanschlusses anbringen, unter demselben Druck wie der Rest des Systems – üblicherweise zwischen diesen 600 und 1.200 psi beim normalen Bremsen, mit Spitzen über 2.000 psi während der ABS-Aktivierung. Eine Fackel mit einem Haarriss, aus dem zunächst nur ein Tropfen Flüssigkeit austritt, versagt vollständig, da die Hitze der Bremse das Metall umwandelt und der Riss sich ausbreitet. Aus diesem Grund reicht eine bloße Sichtprüfung nach dem Anbringen einer Fackel nicht aus – Sie sollten auch einen Drucktest durchführen, indem Sie das System entlüften und dann das Bremspedal 20 bis 30 Mal kräftig betätigen, während Sie jede neue Verbindung auf austretende Flüssigkeit prüfen.

Viele neuere Fahrzeugmodelle verwenden vorgebogene werksseitige Bremsleitungsbaugruppen, die direkt in die HCU oder in am Rahmen montierte integrierte Kfz-Bremsventile eingeschraubt werden. Wenn diese Leitungen korrodieren (was bei Fahrzeugen in Salzgürtelstaaten typischerweise innerhalb von 8 bis 12 Jahren einsetzt), ist es oft das aufgeweitete Ende, das dem Ventil am nächsten liegt, das zuerst ausfällt – weil dieses Ende die stärksten Vibrationen durch Straßeneinwirkungen und die meisten thermischen Wechsel durch die Hitze unter der Motorhaube erfährt. Um nur den defekten Abschnitt zu ersetzen, muss ein neuer Doppelbördel angefertigt werden, der genau der ursprünglichen Geometrie entspricht, da Anschluss und Anschluss bereits fixiert sind.

Double Flare vs. Bubble Flare: Wissen Sie, welches Ihr Fahrzeug benötigt

Europäische Fahrzeuge – insbesondere solche von deutschen Herstellern wie BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz und Audi – verwenden häufig eine Blasenfackel (auch ISO-Fackel oder DIN-Fackel genannt) anstelle einer Doppelfackel. Die beiden sehen auf den ersten Blick ähnlich aus, sind aber nicht austauschbar.

Bevor Sie ein Bördelwerkzeug oder einen Bördelschlauch kaufen, vergewissern Sie sich, welchen Bördeltyp Ihr Fahrzeug verwendet, indem Sie im Werkswartungshandbuch nachsehen oder eine vorhandene Armatur physisch untersuchen. Die Bubble Flare-Verschraubung hat einen konvexen Sitz und ein deutlich abgerundetes Rohrende; Die Doppelbördelverschraubung hat einen flachen, abgewinkelten Sitz und ein mehrschichtiges Rohrende. Wenn Sie den falschen Typ in den Anschluss eines Kfz-Bremsventils oder eines Bremssattel-Banjo stecken, wird das Gewinde abgerissen und der Anschluss reißt – eine viel teurere Reparatur als die Bremsleitung selbst.

Biegen und Verlegen der Ersatzbremsleitung

Beim Austausch einer kompletten Bremsleitung ist die Herstellung einer sauberen Doppelbördelung nur ein Teil der Arbeit. Das neue Rohr muss außerdem genau dem ursprünglichen Verlauf folgen, um Kontakt mit Aufhängungskomponenten, Auspuffrohren und scharfen Fahrgestellkanten zu vermeiden.

Verwendung eines Rohrbiegers

Ein hochwertiger Ratschen-Rohrbieger mit der richtigen Radiusmatrize für 3/16-Zoll- oder 1/4-Zoll-Rohre erzeugt saubere Biegungen ohne Knicke. Vermeiden Sie es, sich von Hand oder um einen runden Gegenstand zu biegen – Handbiegungen erzeugen flache Stellen, die den Durchfluss einschränken und die Rohrwand am Scheitelpunkt der Biegung schwächen. Der empfohlene Mindestbiegeradius für 3/16-Zoll-Bremsschläuche beträgt etwa 20 mm zur Rohrmittellinie. Engere Biegungen führen dazu, dass die Außenwand übermäßig dünn wird.

Überlegungen zum Routing

Halten Sie die neue Leitung nach Möglichkeit mindestens 50 mm von Auspuffkomponenten entfernt – Bremsflüssigkeit siedet bei 205 °C (DOT 3) bis 260 °C (DOT 5.1), aber der Schlauch selbst kann bei anhaltenden Temperaturen über 150 °C erheblich schwächer werden. Verwenden Sie alle Original-Befestigungsclips und -Tüllen, um zu verhindern, dass die Leitung am Chassis vibriert. Ungesicherte Bremsleitungen, die gegen Metalloberflächen vibrieren, reiben durch die äußere Beschichtung und reißen schließlich die Rohrwand auf.

Planung der Flare-Endsequenz

Wenn Sie eine neue Leine mit zwei aufgeweiteten Enden fertigen, machen Sie immer zuerst das schwierigere oder weniger zugängliche Ende. Wenn ein Ende tief im Inneren eines Radkastens angeschlossen wird und das andere am Proportionalventil unter der Motorhaube angeschlossen wird, erweitern Sie das Ende des Radkastens, während das Rohr noch gerade und leicht zu handhaben ist. Anschließend das Rohr verlegen und biegen, bevor am zugänglichen Ende die endgültige Bördelung angebracht wird. Dies vermeidet die Frustration, eine Linie in Form zu biegen und dann Mühe zu haben, sie in einem ungünstigen Winkel im Bördelwerkzeug stabil zu halten.

Installieren und Anziehen der Bremsleitungsanschlüsse

Eine korrekt gefertigte Doppelbördelung wird auch bei falscher Installation der Armatur undicht sein. Diese Installationsdetails sind wichtig.

Gewindeeingriff und Anti-Seize

Beginnen Sie jede Montage von Hand, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden. Bremsleitungsanschlüsse verfügen über Feingewinde (24 Gewindegänge pro Zoll bei 3/8"-24-Anschlüssen), die sich bei schräger Krafteinwirkung leicht kreuzen lassen. Sobald Sie die Schraube handfest angezogen haben, verwenden Sie einen geeigneten Bördelmutternschlüssel (keinen Gabelschlüssel), um das Festziehen abzuschließen. Ein Standard-Maulschlüssel berührt die Armatur nur an zwei Flächen und rundet den Sechskant leicht ab. Ein Sechskantschlüssel mit Bördelmutter umschließt fünf der sechs Schlüsselflächen und sorgt so für viel besseren Halt. Verwenden Sie kein Anti-Seize für Bremsarmaturen: Die Schmierung verändert das Verhältnis zwischen Drehmoment und Klemmkraft und kann zu einer unzureichenden Klemmung führen, selbst wenn sich die Armatur fest anfühlt.

Drehmomentwerte

In den meisten Kfz-Servicehandbüchern sind Drehmomentwerte für Bremsleitungsanschlüsse nach Größe angegeben. Eine übliche Spezifikation für einen 3/8-Zoll-24-Bremsanschluss (3/16-Zoll-Rohr) beträgt 10 bis 15 N·m (88 bis 133 in-lb). . Bei 7/16"-24 (1/4" Rohr)-Anschlüssen liegt der Bereich typischerweise bei 14 bis 18 N·m. Zu starkes Anziehen verformt den Bördelsitz und schafft einen neuen Leckpfad; Bei zu geringem Anziehen bleibt die Bördelung locker genug, um mit der Zeit Flüssigkeit austreten zu lassen, insbesondere nach Temperaturwechseln.

Anschlüsse an Kfz-Bremsventilen

Wenn Sie eine Ersatzleitung an Kfz-Bremsventile anschließen – sei es ein eigenständiges Proportionalventil, ein Inline-Druckdifferenzschalter oder ein komplettes ABS-Hydrauliksteuergerät – reinigen Sie die Anschlussgewinde vor dem Einbau mit Bremsenreiniger. Alte Bremsflüssigkeitsreste auf den Gewinden verhindern die ordnungsgemäße Messung des Drehmoments und können beschädigte Gewinde verdecken. Wenn sich die Anschlussgewinde rau anfühlen oder zum Starten übermäßiger Kraftaufwand erforderlich ist, überprüfen Sie sie vor dem Fortfahren mit einer Gewindelehre. Ein beschädigter Anschluss an einer ABS-HCU bedeutet in der Regel, dass die gesamte Einheit ausgetauscht werden muss, da sich die Aluminiumgehäuse nicht einfach auf eine größere Größe umbauen lassen.

Entlüften des Systems nach dem Austausch der Bremsleitung

Nach dem Einbau eines neuen Bremsleitungsabschnitts befindet sich Luft im System und muss entfernt werden, damit die Bremsen ordnungsgemäß funktionieren. Luft ist komprimierbar; Bremsflüssigkeit ist es nicht – und jede Luftblase im Hydraulikkreislauf bedeutet, dass der Pedalweg teilweise in die Kompression von Luft fließt, anstatt Flüssigkeit zu bewegen und die Bremsen zu betätigen.

Die Standard-Entlüftungssequenz für ein Allradbremssystem beginnt an dem Rad, das am weitesten vom Hauptzylinder entfernt ist, und arbeitet sich zum nächstgelegenen Rad hin weiter. Bei einem typischen Fahrzeug mit Frontmotor und Hinterradantrieb: rechts hinten → links hinten → rechts vorne → links vorne. Überprüfen Sie vor und während der Entlüftung immer den Füllstand im Hauptzylinderbehälter. Wenn der Behälter trocken läuft, entsteht eine große Luftblase, deren Entfernung erhebliche zusätzliche Entlüftung erfordern kann.

Wenn das Fahrzeug über ein ABS-System mit in die HCU integrierten Kfz-Bremsventilen verfügt, kann die im Ventilgehäuse eingeschlossene Luft möglicherweise nicht durch herkömmliche manuelle Entlüftung entweichen. Viele ABS-Systeme erfordern einen Diagnose-Tester, der die ABS-Pumpe und die Magnetventile nacheinander aktivieren kann, um eingeschlossene Luft aus der HCU in die harten Leitungen zu befördern, wo sie durch die Entlüftungsschrauben herausgedrückt werden kann. Überprüfen Sie das Werkswartungsverfahren für Ihr spezifisches Fahrzeug, bevor Sie allein aufgrund des Pedalgefühls zu dem Schluss kommen, dass das System korrekt entlüftet ist.

Nach dem Entlüften betätigen Sie das Bremspedal bei stehendem Fahrzeug und ausgeschaltetem Motor 20 bis 30 Mal kräftig und überprüfen Sie dann alle von Ihnen hergestellten Verbindungen auf Anzeichen von austretender Flüssigkeit. Ein Tropfen Bremsflüssigkeit an einer Verbindungsstelle ist nicht normal und weist entweder auf eine defekte Bördelung, eine zu wenig angezogene Verbindung oder beschädigte Gewinde hin. Fahren Sie erst dann mit dem Fahrzeug, wenn alle Anschlüsse trocken sind.

Wann Sie vorgeweitete Leinen verwenden sollten, anstatt Ihre eigenen zu machen

Für gängige Fahrzeuge – viele GM-, Ford-, Chrysler- und Toyota-Plattformen, die in großen Stückzahlen hergestellt werden – sind vorgebogene und vorgebördelte Ersatzbremsleitungen von Aftermarket-Lieferanten erhältlich. Diese Leitungen entsprechen der OEM-Verlegung und werden mit bereits installierten Anschlüssen geliefert. In diesen Fällen ist die Herstellung einer eigenen Doppelbördelung möglicherweise nicht erforderlich, es sei denn, die vorgefertigte Leitung hat die falsche Länge oder es ist eine Zwischenverbindung erforderlich.

Für Fahrzeuge, bei denen vorgefertigte Leitungen nicht verfügbar sind (ältere oder seltene Fahrzeuge, Sonderanfertigungen, Schwerlast-Lkw mit nicht standardmäßigen Rahmenlängen), ist die Herstellung einer eigenen Doppelbördelung aus Massenrohren jedoch der richtige Ansatz. Wenn nur ein korrodierter Abschnitt zwischen zwei Anschlüssen und nicht die gesamte Leitung ersetzt wird, ist eine werkseitig hergestellte Leitung mit zwei frisch hergestellten Doppelbördelungen oft die praktischste Lösung.

Klemmringverschraubungen, die in einigen Autoteilegeschäften als „Reparatursätze für Bremsleitungen“ verkauft werden, sind kein sicherer Ersatz für eine ordnungsgemäß gefertigte Doppelbördelung. Bei diesen Anschlüssen greift man in die Außenseite des Rohrs ein, anstatt an einem aufgeweiteten Ende anzuliegen, und sie sind gemäß FMVSS 105 nicht für die Verwendung in Bremsleitungen zugelassen. Mehrere Bundesstaaten in den USA verbieten namentlich ihre Verwendung in Bremskreisen. Der Zeitaufwand für das Erlernen der Herstellung einer richtigen Doppelbördelung lohnt sich – sowohl aus Sicherheitsgründen als auch, weil die Fertigkeit jedes Mal anwendbar ist, wenn eine Bremsleitung in einem Fahrzeug repariert werden muss.