WARTUNG DES BREMSSYSTEMS
Mit einem Bremsentlüftungsgerät wird die Luft korrekt aus den Hydraulikleitungen entfernt und ein gleichmäßiger Pedaldruck sichergestellt. Der Vorgang umfasst das Anbringen des Werkzeugs an jedem Entlüftungsventil Ihres Fahrzeugs Kfz-Bremsventile , alte Flüssigkeit ausspülen und sicherstellen, dass der Fluss blasenfrei ist, bevor mit dem nächsten Rad fortgefahren wird. Bei richtiger Ausführung dauert es weniger als 30 Minuten pro Achse und kann ohne Werkstattkosten ein festes, reaktionsfähiges Pedal wiederherstellen.
Warum es wirklich wichtig ist, die Bremsen zu entlüften
Bremsflüssigkeit nimmt mit der Zeit Feuchtigkeit aus der Atmosphäre auf. Sobald der Wassergehalt erreicht ist 3 % oder mehr , sinkt der Siedepunkt der Flüssigkeit stark – von etwa 230 °C für frische DOT 4-Flüssigkeit auf etwa 155 °C. Bei starkem Bremsen kann diese mit Wasser verunreinigte Flüssigkeit im Bremssattel verdampfen und komprimierbare Gastaschen entstehen. Das Ergebnis ist ein Bremspedal, das sich vor dem Einrücken weiter als normal bewegt, was allgemein als schwammiges Pedal bezeichnet wird.
Immer wenn eine Bremsleitung, ein Bremssattel oder ein Radzylinder zur Wartung geöffnet wird, gelangt Luft in das System. Schon wenige Milliliter eingeschlossene Luft an einem Kfz-Bremsventil können dazu führen, dass das Pedal merklich nachgibt. Entlüftungskräfte entlüften durch die Entlüftungsschrauben an jeder Ecke des Fahrzeugs und stellen die inkompressible Flüssigkeitssäule wieder her, die für die hydraulische Bremswirkung sorgt.
Die meisten Hersteller empfehlen unabhängig vom Kilometerstand alle zwei Jahre eine vollständige Bremsflüssigkeitsspülung und bei jedem Austausch von Bremskomponenten eine sofortige Entlüftung. Bei Renneinsätzen mit wiederholten Hochtemperaturstopps ist häufig bei jeder Veranstaltung frische Flüssigkeit erforderlich.
3 % Feuchtigkeitsgehalt, der einen erheblichen Siedepunktabfall in der DOT 4-Flüssigkeit auslöst
2 Jahre Typisches, vom Hersteller empfohlenes Flüssigkeitsspülintervall
~75°C Senkung des Siedepunktes bei einsetzender Wasserverunreinigung
Arten von Werkzeugen zum Entlüften von Bremsen und was sie jeweils tun
Die Wahl des richtigen Werkzeugs bestimmt, wie schnell und sauber Sie das System entlüften können. Jeder Typ verfügt über einen eigenen Mechanismus. Wenn Sie ihn an Ihre Situation anpassen, sparen Sie Zeit und vermeiden das Eindringen von Frischluft.
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Entlüfter für Vakuumpumpen
Eine Hand- oder Pneumatikpumpe erzeugt einen Unterdruck am Entlüftungsventil und saugt Flüssigkeit und Luft aus der Leitung, ohne dass jemand das Bremspedal betätigt. Dies macht es zu einem echten Ein-Personen-Werkzeug. Mit der Auffangflasche und dem durchsichtigen Schlauch können Sie auf Blasen achten. Die meisten Vakuumsets enthalten vier bis sechs Adapter Passend für die verschiedenen Gewindegrößen der Entlüftungsventile verschiedener Fahrzeuge. Die Hauptbeschränkung besteht darin, dass beim Ansaugen manchmal Luft über das Gewinde des Entlüftungsventils gezogen werden kann, wenn das Ventil leicht abgenutzt ist, was zu falschen Blasenwerten in der Auffangflasche führt.
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Druckbluter
Ein Druckentlaster wird am Behälterdeckel des Hauptzylinders befestigt und übt regulierten Luftdruck aus – typischerweise zwischen 10 und 15 psi –, um Flüssigkeit von der Oberseite des Systems nach unten durch jedes Fahrzeugbremsventil zu drücken. Der Vorteil ist ein stetiger, gleichmäßiger Durchfluss, der Lufteinschlüsse in Proportionalventilen oder ABS-Modulatoren verdrängt. Hochwertige Druckentlüfter verfügen über ein eingebautes Manometer und eine Sicherheitsdruckbegrenzung, um eine Beschädigung des Behälters zu verhindern. Einsteiger-Kits kosten etwa 30 US-Dollar, während professionelle Geräte mit Universalkappenadaptern 200 US-Dollar oder mehr kosten können.
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Entlüfter umkehren (zurückfüllen).
Rückwärtsentlüfter drücken saubere Flüssigkeit vom Entlüftungsventil nach oben zum Hauptzylinder. Da die Luft aufsteigt, schweben die Blasen in dieser Richtung auf natürliche Weise zum Reservoir, wo sie harmlos austreten. Eine Spritze oder Handpumpe wird direkt an den Entlüftungsventilanschluss angeschlossen. Besonders wirksam ist die umgekehrte Entlüftung nach dem Austausch eines Hauptzylinders oder Bremssattels, da sich die Luft am höchsten Punkt des Kreislaufs nur schwer in die herkömmliche Richtung verschieben lässt. Diese Methode wird häufig von professionellen Technikern zur Entlüftung des ABS-Systems gewählt , wo sich eingeschlossene Luft in den Magnetkammern festsetzen kann.
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Schwerkraft-Entlüftungssets
Der einfachste Ansatz: Befestigen Sie einen durchsichtigen Schlauch am Entlüftungsventil, öffnen Sie ihn eine halbe Umdrehung und lassen Sie die Flüssigkeit durch die Schwerkraft durch die Leitung ziehen, während Sie den Behälter aufgefüllt halten. Kein Pumpen, kein externer Werkzeugdruck. Die Schwerkraftentlüftung eignet sich gut für routinemäßige Wartungsspülungen, wenn keine Luft eingeleitet wurde, sie ist jedoch langsam – rechnen Sie mit 10 bis 15 Minuten pro Rad – und entfernt möglicherweise hartnäckige Lufteinschlüsse in den Bremssattelkanälen oberhalb der Entlüftungsöffnung nicht. Ein in den Schlauch integriertes Rückschlagventil verhindert, dass Flüssigkeit zurückfließt, wenn Sie kurzzeitig die Aufmerksamkeit verlieren.
Werkzeuge und Zubehör, die Sie vor dem Start benötigen
Durch das Sammeln aller Dinge vor dem Aufstellen des Fahrzeugs auf den Ständer werden Unterbrechungen vermieden, die dazu führen, dass Luft in ein offenes System eindringt. Die folgende Liste deckt eine vollständige Bremsenentlüftung an einem Standard-Pkw mit Allrad-Scheibenbremsen ab.
Erforderliche Werkzeuge
- Bremsentlüftungsset (Vakuum-, Druck- oder Umkehrtyp)
- Ringschlüssel in der richtigen Größe für Ihre Entlüftungsventile (am häufigsten: 8 mm, 10 mm oder 11 mm)
- Wagenheber und zwei bis vier Wagenheberständer, ausgelegt für das Fahrzeuggewicht
- Unterlegkeile
- Truthahnspritze oder Flüssigkeitsspritze zum Entfernen alter Flüssigkeit aus dem Behälter
- Saubere Lappen und Bremsenreinigerspray
- Auffangflasche oder Auffangwanne
- Eindringendes Schmiermittel bei korrodierten Entlüftungsventilen
Verbrauchsmaterialien
- Korrekte Bremsflüssigkeitsspezifikation für Ihr Fahrzeug (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 oder DOT 5 – niemals Typen mischen)
- Mindestens 500 ml frische Flüssigkeit für eine Standardspülung, 1 Liter für eine umfassende Systemspülung
- Gummi-Staubkappen für Entlüftungsventile
- Nitrilhandschuhe – Bremsflüssigkeit entfernt Farbe und reizt die Haut
DOT 5-Silikonflüssigkeit ist nicht mit Systemen kompatibel, die für DOT 3 oder 4 entwickelt wurden. Ihre Vermischung führt dazu, dass die Gummidichtungen in Bremssätteln und Hauptzylindern aufquellen und versagen. Überprüfen Sie vor dem Kauf immer die Spezifikationen Ihres Fahrzeugs.
Blutungsreihenfolge: Mit welchem Rad man beginnen soll
Die herkömmliche Reihenfolge beginnt am Rad, das am weitesten vom Hauptzylinder entfernt ist, und arbeitet sich zunehmend näher an das Rad heran. Bei den meisten Fahrzeugen mit Frontmotor und Hinterradantrieb sitzt der Hauptzylinder im Motorraum auf der Fahrerseite und sorgt für die Reihenfolge: Beifahrer hinten, Fahrer hinten, Beifahrer vorne, Fahrer vorne. Fahrzeuge mit Frontantrieb folgen typischerweise dem gleichen Muster.
Die Logik ist einfach: Die längste Bremsleitung hat die größte Möglichkeit, Luft anzusammeln. Durch die Entlüftung des am weitesten entfernten Punkts werden alle Verunreinigungen über die gesamte Länge des Systems und aus dem nächstgelegenen Ventil herausgedrückt, anstatt sie auf halbem Weg einzufangen. Bei Fahrzeugen mit ABS kann der Hersteller eine andere Reihenfolge für den ABS-Modulator festlegen. Lesen Sie bei Fahrzeugen mit ABS immer vor dem Start das Wartungshandbuch durch, da eine falsche Reihenfolge dazu führen kann, dass sich Luft in den Modulatorventilen festsetzt.
Standard-Entlüftungssequenz für gängige Fahrzeuglayouts | Blutungsbefehl | Radposition | Typische Leitungslänge | Notizen |
| 1 | Beifahrer hinten | Am längsten | Beginnen Sie hier für die meisten Fahrzeuge |
| 2 | Hinterer Fahrer | Lange | — |
| 3 | Beifahrer | Mittel | — |
| 4 | Vorderer Fahrer | Am kürzesten | Am nächsten am Hauptzylinder |
Fahrzeuge mit diagonal geteilten Bremssystemen (üblich bei modernen Fahrzeugen mit Frontantrieb) koppeln die rechte Vorderseite mit der linken Rückseite und die linke Vorderseite mit der rechten Rückseite für unabhängige Hydraulikkreise. Einige Hersteller empfehlen, jeden Kreislauf separat zu entlüften. Bestätigen Sie dies im Zweifelsfall anhand der Fahrzeugpapiere.
Schritt-für-Schritt: Verwendung eines Vakuum-Bremsen-Entlüftungsgeräts
Die Vakuummethode ist für Einzelarbeiten am zugänglichsten und deckt die meisten routinemäßigen Entlüftungsaufgaben ab. Die folgenden Schritte gelten für die meisten Handpumpen-Vakuumsets.
1
Bereiten Sie den Hauptzylinder vor
Entfernen Sie den Behälterdeckel und entnehmen Sie den Großteil der alten Flüssigkeit mit einer sauberen Spritze oder Bratenspritze. Lassen Sie eine kleine Menge Wasser auf der Öffnung am Boden des Behälters – lassen Sie ihn niemals völlig trocken laufen. Füllen Sie frische, der Spezifikation entsprechende Bremsflüssigkeit nach. Dadurch wird sichergestellt, dass die Flüssigkeit, die durch die Leitungen gesaugt wird, vom ersten Moment an frisch ist. Setzen Sie die Kappe locker wieder auf, damit sich der Druck ausgleichen kann, ohne dass etwas verschüttet wird.
2
Suchen und reinigen Sie das erste Entlüftungsventil
Beginnen Sie am Rad, das am weitesten vom Hauptzylinder entfernt ist. Entfernen Sie die Gummistaubkappe von der Entlüftungsschraube und reinigen Sie den Bereich mit Bremsenreinigerspray. Überprüfen Sie das Ventil auf Korrosion. Wenn es festsitzt, tragen Sie ein Kriechgleitmittel auf und warten Sie 10 Minuten, bevor Sie versuchen, es zu öffnen. Ein gerissenes Entlüftungsventil ist ein schwerwiegender Rückschlag – sanftes Einweichen verhindert dies. Das Entlüftungsventil an Scheibenbremssätteln befindet sich normalerweise oben am Bremssattelgehäuse, sodass die Luft auf natürliche Weise nach oben entweichen kann.
3
Bringen Sie den richtigen Adapter und Schlauch an
Wählen Sie aus Ihrem Satz den Adapter aus, der zum Gewinde des Entlüftungsventils passt. Drücken Sie es fest auf das Ventil. Verbinden Sie den durchsichtigen Sammelschlauch zwischen dem Adapter und der Auffangflasche. Stellen Sie sicher, dass das andere Ende des Schlauchs in die kleine Menge Flüssigkeit eingetaucht ist, die sich bereits in der Auffangflasche befindet. Dadurch wird verhindert, dass bei Druckschwankungen Luft durch den Schlauch zurückgesaugt wird. Eine schlechte Schlauchdichtung am Adapter ist die häufigste Ursache für falsche Luftblasenmesswerte bei Vakuum-Entlüftern.
4
Öffnen Sie das Entlüftungsventil und legen Sie Vakuum an
Öffnen Sie das Entlüftungsventil mit einem Ringschlüssel um eine viertel bis eine halbe Umdrehung – nicht mehr. Setzen Sie den Pumpengriff ein und beginnen Sie mit dem Pumpen, um ein Vakuum aufzubauen. Die Flüssigkeit beginnt fast sofort durch den durchsichtigen Schlauch zu strömen. Beobachten Sie die Farbe der Flüssigkeit und suchen Sie nach Blasen. Alte Bremsflüssigkeit ist typischerweise dunkel bernsteinfarben oder braun; Frische Flüssigkeit ist klar bis sehr blassgelb. Pumpen Sie langsam und gleichmäßig weiter. Durch schnelles Pumpen kann das System kavitieren und Luft um die Entlüftungsgewinde herum eindringen.
5
Überwachen, auffüllen und schließen
Überprüfen Sie während des Pumpens alle 30 bis 45 Sekunden den Vorratsbehälter des Hauptzylinders. Der Mindestwert darf nie unterschritten werden – bei Bedarf kontinuierlich frische Flüssigkeit nachfüllen. Sobald die aus dem Entlüfter austretende Flüssigkeit vollkommen klar, blasenfrei und gleichmäßig in der Farbe ist, schließen Sie das Entlüfterventil fest, indem Sie es mit dem Schraubenschlüssel festziehen. Nicht zu fest anziehen; Entlüftungsschrauben sind relativ weich und können sich leicht lösen. Für die meisten Kfz-Bremsventile sind Drehmomentwerte um 8 bis 12 Nm typisch.
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Gehen Sie zum nächsten Rad und wiederholen Sie den Vorgang
Entfernen Sie den Schlauch und den Adapter, setzen Sie die Gummistaubkappe wieder auf das jetzt geschlossene Entlüftungsventil und fahren Sie mit dem nächsten Rad in der Reihenfolge fort. Wiederholen Sie den gesamten Vorgang. Nachdem Sie alle vier Räder fertiggestellt haben, füllen Sie den Behälter bis zur Maximalmarkierung mit frischer Flüssigkeit auf und verschließen Sie den Deckel. Drücken Sie das Bremspedal mehrmals – es sollte sich fest und gleichmäßig anfühlen, nicht schwammig oder langhubig.
Verwendung eines Druckentlüfters: Hauptunterschiede
Druckentlüfter ersetzen den Vakuumansatz durch einen Behälterdeckeladapter, der regulierten Luftdruck von oben einleitet. Die Einrichtung dauert länger, erzeugt aber einen gleichmäßigeren, konsistenteren Flüssigkeitsstrom, der sich besonders effektiv beim Entlüften komplexer Kfz-Bremsventilbaugruppen wie Proportionalventilen und ABS-Modulatoren eignet.
A Füllen Sie den Flüssigkeitsbehälter des Druckentlüfters mit frischer Bremsflüssigkeit und bringen Sie den richtigen Behälterdeckeladapter für Ihr Fahrzeug an. Der Tankdruck sollte zwischen 10 und 15 psi eingestellt werden – bei höherem Druck besteht die Gefahr einer Beschädigung der Tankdichtungen.
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B Befestigen Sie den Schlauch und die Auffangflasche am ersten Entlüftungsventil. Öffnen Sie das Ventil um eine Vierteldrehung. Die unter Druck stehende Flüssigkeit im Behälter beginnt sofort, Flüssigkeit durch das System zu drücken, ohne dass eine Betätigung des Pedals erforderlich ist.
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C Überwachen Sie den Schlauch auf Blasen. Sobald alles klar ist, schließen Sie das Ventil und gehen Sie zum nächsten Rad über. Da der Behälter durchgehend unter Druck steht, besteht keine Gefahr, dass zwischen den Rädern ein Trockenlauf auftritt, solange der Tank ausreichend Flüssigkeit enthält.
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D Lassen Sie nach allen vier Rädern den Druck vom Kappenadapter ab, bevor Sie ihn entfernen. Füllen Sie den Behälter bei Bedarf auf. Mit einem Druckentlüfter kann eine vollständige Allradspülung in etwa 15 Minuten durchgeführt werden sobald das Setup eingerichtet ist.
Kfz-Bremsventile: Was sie sind und warum sie die Entlüftung beeinflussen
Der Begriff Kfz-Bremsventile umfasst mehrere unterschiedliche Komponenten im Hydrauliksystem eines Fahrzeugs, und jede einzelne davon kann den Entlüftungsprozess erschweren, wenn sie nicht richtig verstanden wird.
Proportionalventile
Ein Proportionalventil begrenzt den Hydraulikdruck zu den Hinterradbremsen im Vergleich zu den Vorderradbremsen und verhindert so ein Blockieren des Hinterrads bei starkem Bremsen. Es sitzt in der Bremsleitung zwischen dem Hauptbremszylinder und den hinteren Bremssätteln bzw. Radzylindern. Proportionalventile können Luft in Innenkammern einschließen, die nicht einfach durch einfache Schwerkraft- oder Vakuummethoden gespült werden können. Die Verwendung eines Druckentlüfters mit 12 bis 15 psi erzeugt einen ausreichenden Durchfluss, um Lufteinschlüsse aus diesen Kammern zu entfernen. Bei Fahrzeugen mit einstellbarem Proportionalventil sollte sich das Ventil während der Entlüftung in seiner normalen Betriebsstellung befinden.
ABS-Modulatoren
Modulatoren des Antiblockiersystems enthalten eine Reihe von Magnetventilen, die sich bei einem ABS-Ereignis schnell öffnen und schließen. In diesen Magnetkammern eingeschlossene Luft kann nicht durch normales Entlüften entweichen, da die Ventile geschlossen bleiben. Viele ABS-Systeme erfordern einen Diagnose-Tester, um die Magnetventile zu öffnen, während Flüssigkeit durch das System fließt – ein Vorgang, der ABS-Modulator-Entlüftung oder Aktuator-Entlüftung genannt wird. Der Versuch, ein ABS-System ohne diesen Schritt zu entlüften, kann zu einem schwammigen Pedal führen, auch wenn die Entlüftungsventile auf Radebene saubere Flüssigkeit anzeigen.
Restdruckventile
Restdruckventile kommen in Systemen mit Trommelbremsen oder in einigen älteren Hauptzylindern vor und halten einen geringen statischen Druck in den Bremsleitungen aufrecht (typischerweise 2 bis 10 psi), um die Radzylinderschalen der Trommelbremsen an ihrem Platz zu halten und zu verhindern, dass Flüssigkeit aus langen Leitungen zurückfließt. Diese Ventile ermöglichen einen Durchfluss in eine Richtung und können die umgekehrte Entlüftung erschweren, sofern sie nicht durch einen speziellen Adapter umgangen werden. Wenn Sie wissen, ob Ihr Fahrzeug über Restdruckventile verfügt, können Sie vor dem Start den richtigen Entlüftungsansatz auswählen.
Häufige Fehler und wie man sie vermeidet
Bei DIY-Bremsenentlüftungsversuchen treten immer wieder Fehler auf. Ihre frühzeitige Erkennung spart Zeit und verhindert Schäden am Hydrauliksystem.
Den Behälter trocken laufen lassen
Der schädlichste Einzelfehler. Wenn dem Hauptzylinder die Flüssigkeit ausgeht, wird Luft von oben in das gesamte System gesaugt, was eine vollständige Neuentlüftung erfordert. Behalten Sie bei geöffnetem Entlüftungsventil ständig den Füllstand im Behälter im Auge.
Vergessen, das Ventil zu schließen, bevor das Pedal losgelassen wird
Bei der Zwei-Personen-Pedal-Pump-Methode muss das Entlüftungsventil geschlossen werden, bevor das Pedal zurückkehren kann. Steigt das Pedal bei geöffnetem Ventil, saugt es durch den Schlauch Luft zurück in den Bremssattel. Dies ist der häufigste Fehler bei der Entlüftung mit der herkömmlichen Handpumpe.
Zu festes Anziehen der Entlüftungsschrauben
Entlüftungsschrauben bestehen aus weichem Metall und können bei zu starkem Anziehen im Bremssattel einrasten. Eine gebrochene Entlüftungsschraube erfordert in den meisten Fällen einen Austausch des Bremssattels. Handfest anziehen, dann mit einem Schraubenschlüssel nicht mehr als eine Vierteldrehung hinzufügen.
Mischen von Bremsflüssigkeitstypen
DOT 3, 4 und 5.1 basieren auf Glykol und können im Notfall gemischt werden, was jedoch die Leistung beeinträchtigt. DOT 5-Silikon ist mit Glykolflüssigkeiten völlig unverträglich und beschädigt alle Gummidichtungen. Überprüfen Sie immer die Spezifikation, bevor Sie eine neue Flüssigkeit kaufen.
Korrodierte Entlüftungsventile ignorieren
Ein Entlüftungsventil, das mehrere Jahre lang nicht geöffnet wurde, kann vollständig blockieren. Bei Gewaltanwendung besteht die Gefahr, dass das Ventil zerbricht. Tragen Sie Kriechöl auf und lassen Sie es ausreichend einwirken. Bei stark korrodierten Ventilen kann die Korrosionsbindung durch Erhitzen mit einem Brenner für einige Sekunden aufgebrochen werden, bevor versucht wird, sie zu öffnen.
Keine Probefahrt nach Blutung
Testen Sie immer das Bremspedalgefühl durch leichtes Drücken, bevor Sie das Fahrzeug bewegen. Das Pedal sollte sich innerhalb des ersten Zentimeters des Federwegs fest und gleichmäßig anfühlen. Testen Sie dann bei niedriger Geschwindigkeit in einem sicheren Bereich, bevor Sie wieder normal fahren. Fühlt sich das Pedal nach dem Entlüften immer noch schwammig an, deutet dies auf verbliebene Luft hin, meist in einem ABS-Modulator oder an einem hohen Punkt in der Leitung.
Wenn Blutungen allein nicht ausreichen
Ein Bremsentlüftungsgerät löst Probleme mit der Luft in den Leitungen effektiv, aber einige schwammige Pedalbedingungen haben andere Ursachen, die durch Entlüften nicht behoben werden können.
Ein Hauptzylinder mit verschlissenen inneren Dichtungen kann dazu führen, dass Flüssigkeit intern umgeleitet wird, ohne dass es zu einer externen Leckage kommt. Das Pedal fühlt sich weich an und kann bei konstantem Druck auch bei perfekt entlüfteten Leitungen langsam nachgeben. Um dies zu testen, muss der Pedaldruck 30 Sekunden lang fest gehalten werden. Wenn das Pedal unter konstanter Kraft langsam in Richtung Boden absinkt, ist wahrscheinlich eher der Hauptzylinder als die eingeschlossene Luft die Ursache.
Flexible Bremsschläuche verschlechtern sich von innen, wenn die innere Gummiauskleidung kaputt geht, was zu einem Einwegventileffekt oder einer inneren Verengung führt. Der Schlauch sieht äußerlich gut aus, kollabiert jedoch unter Druck, was zu einer schleifenden Bremse oder einem unregelmäßigen Pedalgefühl führt, sodass die Blutung nicht behoben werden kann. Schläuche sollten unabhängig vom sichtbaren Zustand alle acht bis zehn Jahre ausgetauscht werden.
Auch Bremssattelkolben, die sich nach einer Bremsbetätigung nicht vollständig zurückziehen, können Pedalbeschwerden hervorrufen. Wenn Sie das System wiederholt entlüften, ohne die festsitzenden Bremssattelschieber oder -kolben zu reparieren, entsteht saubere, blasenfreie Flüssigkeit, aber keine Verbesserung des Gefühls. Wenn beim Entlüften saubere Flüssigkeit entsteht und das Pedal immer noch lang oder schwammig ist, prüfen Sie systematisch jeden Bremssattel auf Kolbenbewegung und Gleitfreiheit.
Mit Erdölprodukten verunreinigte Bremsflüssigkeit (z. B. Servolenkungsflüssigkeit oder Mineralöl) erfordert eine vollständige Spülung des gesamten Systems und Austausch aller Gummikomponenten – Hauptzylinderbecher, Bremssatteldichtungen und Schläuche. Selbst kleine Mengen Erdöl führen zu einem schnellen Aufquellen von glykolverträglichem Gummi, und kein noch so großes Entlüften kann den Schaden beheben, bis die kontaminierten Komponenten ausgetauscht werden.
Wählen Sie ein Bremsen-Entlüftungsgerät für Ihre Situation
Welches Werkzeug das richtige ist, hängt davon ab, wie häufig Sie an Fahrzeugen arbeiten, ob Ihnen Hilfe zur Verfügung steht und wie komplex das zu wartende Bremssystem ist.
Vergleich der Bremsenentlüftungswerkzeugtypen nach Anwendungsfall | Werkzeugtyp | Am besten für | Ca. Kosten | Hilfe benötigt | ABS-kompatibel |
| Vakuumpumpe | Solo-Routinewartung | 20–80 $ | Keine | Teilweise (kein Modulator) |
| Druckentlüfter | Komplexe Systeme, ABS, schnelle Spülung | 30–200 $ | Keine | Besser als Vakuum |
| Rückwärtsbluter | Neue Hauptzylinder, Bremssättel | 15–50 $ | Keine | Ja (mit Scan-Tool) |
| Schwerkraftblutung | Regelmäßige Flüssigkeitsauffrischung, keine Luft | Unter 10 $ | Keine (slow) | Begrenzt |
| Zwei-Personen-Pedalpumpe | Alle Systeme, keine Spezialwerkzeuge | Unter 5 $ | Erforderlich | Ja (mit Scan-Tool) |
Für jemanden, der ein oder zwei Fahrzeuge pro Jahr wartet, deckt ein Mittelklasse-Vakuumsatz für etwa 40 bis 60 US-Dollar den Großteil des Bedarfs ab. Enthusiasten, die an mehreren Fahrzeugen arbeiten oder regelmäßig mit ABS-Systemen zu tun haben, profitieren davon, wenn sie ihrem Kit einen Druckentlüfter hinzufügen. Professionelle Werkstätten, die einen hohen Durchsatz bewältigen, verwenden in der Regel pneumatische Druckentlüfter, die mit Betriebsluft gespeist werden.
Wartungstipps, um zukünftige Blutungen zu erleichtern
Einige jetzt übernommene Gewohnheiten reduzieren den Zeitaufwand und die Schwierigkeit zukünftiger Bremsenentlüftungen erheblich.
- Tragen Sie bei jedem Schließen eine kleine Menge Anti-Seize-Mittel auf das Gewinde des Entlüftungsventils auf. Dies verhindert eine Korrosionsbildung zwischen Ventil und Bremssattel und stellt sicher, dass sich das Ventil beim nächsten Mal sauber öffnet.
- Ersetzen Sie nach jeder Wartung die Staubschutzkappen aus Gummi an jedem Entlüftungsventil. Fehlende Kappen führen dazu, dass sich Feuchtigkeit und Straßenreste am Ventil festsetzen und so die Korrosion beschleunigen. Ersatzkappen kosten jeweils weniger als einen Dollar und werden in Zehnerpackungen verkauft.
- Notieren Sie das Datum jedes Flüssigkeitswechsels in einem Wartungsprotokoll. Das Standardintervall beträgt zwei Jahre, aber Fahrer mit hoher Kilometerleistung und Fahrer in feuchten Klimazonen können aufgrund der hygroskopischen Natur von Flüssigkeiten auf Glykolbasis von jährlichen Änderungen profitieren.
- Überprüfen Sie die Funktion des Entlüftungsventils bei jedem Bremsbelagwechsel – bei den meisten Fahrzeugen etwa alle 30.000 bis 50.000 Meilen. Durch kurzes Öffnen und Schließen jedes Ventils während eines Belagwechsels bleiben diese frei und überprüfen ihren Zustand, während das Rad bereits entfernt ist.
- Bewahren Sie frische Bremsflüssigkeit in einem dicht verschlossenen Behälter auf. Eine geöffnete Flasche nimmt innerhalb weniger Wochen Feuchtigkeit aus der Luft auf, wodurch der Nutzen einer Spülung mit frischer Flüssigkeit verringert wird. Verwenden Sie für den Bremsflüssigkeitswechsel nach Möglichkeit neue, versiegelte Flaschen.
20 Jul 2026 